提起“山猫”，无论是汽车行业从业者还是普通的汽车爱好者，都有讨论不完的话题，永无休止的争论，而且是非常极端的两个类别，喜欢它的人觉得它哪哪都好，而不喜欢的呢，当然也有一万个理由。
今天咱们不评论它现在到底好不好，只来说说它曾经在达喀尔赛场上辉煌的过去，以此缅怀一下曾经的王者。
达喀尔拉力赛
提到达喀尔拉力赛，作为越野爱好者肯定不会陌生，一个越野车永远都绕不开的话题，所有越野赛车手的终极梦想。
达喀尔拉力赛，又被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，因为它途径的大多数地方都是沙丘、泥地、荒漠等极端路况，于荒漠中开辟出一条属于自己的路。荒漠里温差非常大，赛车手白天要经受极端的高温，晚上又要在零下的严寒中度过。除了正常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至危及到生命安全。因此，这不仅仅是一场汽车赛事，更是对于赛车手和汽车机械部件的双重考验。
由于条件艰苦，赛事规则严苛，个人是无法完成的，每一个车手背后都有一个强大的后勤补给团队一起努力完成赛事。
达喀尔拉力赛每年都会举行，每年1月1日从法国出发，到达终点达喀尔（后来因诸多因素影响，每年的路线都会略有不同）。这场汽车界的盛大赛事受到全球五亿多人的热切关注，被世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道。
帕杰罗的历史
1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，于是在Jeep Willys J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP PAJERO的越野车，这款车就是PAJERO的前身。
1979年，鉴于JEEP PAJERO的诸多缺点，三菱又推出了JEEP PAJERO 2概念车，这款车的设计更加前卫，采用更多新技术，稳定性得到显著提高。
1981年的东京车展，基于JEEP PAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，并于1982年开始量产，标志着帕杰罗正式问世，从此开始了长达几十年的光辉征程。
征战达喀尔
新车发布的第二年（1983年），帕杰罗就参加了达喀尔拉力赛，并取得了“民用非改装车组”的冠军，当季赛事总排名第11名的傲人成绩。从此开始叱咤于达喀尔拉力赛的舞台上。
1985年， 挑战PROTOTYPE级别，最终称霸“巴黎-达喀尔”拉力赛，卫冕总冠军。
1986年， “PROTOTYPE PAJERO”无故障完成全部赛程，向世人展现了其强大的稳定性。
1988年，达喀尔拉力赛十年总排名世界第二位。
1989年，5台PAJERO入围Top10。
1992年，三菱PAJERO雄霸前三名，第二次获得拉力赛总冠军。
1993年，三菱PAJERO在连续两年夺冠之后，再次称霸达喀尔。
1997年，三菱车队首次独占前四名，筱塚建次郎是第一个出现在达喀尔拉力赛总冠军中的日本人。
1998年，三菱连续两年独占前四强，被世人惊叹。
2001年—2007年，帕杰罗实现了达喀尔拉力赛历史上的奇迹，取得7连胜战绩，至目前为止无任何车队超越。
一系列的数据，一连串的数字，无不在彰显着帕杰罗曾经的辉煌，也更加衬托出现在的落寞寂寥。没有不散的宴席，没有永远的王者，英雄总要迟暮。因各种原因，三菱的事业心一年不如一年，新车的推出速度更是寒了国人的心，曾经的王者甚至因不符合排放标准而面临停产，看着惨淡的销量，不知三菱汽车作何感性。难道英雄真的要落幕了吗？我相信很多人还是会怀念的，期待王者再次归来！
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