儘管SUV已成為了國內的主流車型之一，但較為遺憾的是，受制於成本和市場中的供需關係，當下車市中能夠"翻山越嶺"的SUV卻是殊為少見。而這類可"翻山越嶺"的SUV，正是眾多崇尚"詩和遠方"的消費者所熟知的越野車，它們在車市中雖隸屬於小眾車型，但所具有的熱度卻是始終居高不下，像陸巡、途樂和JEEP牧馬人等全地形越野車，更是一度被追捧成了"信仰"和"情懷"。
而我們今天要談論的主角——三菱帕傑羅（進口），它亦是與陸巡、途樂和JEEP牧馬人等一樣，是一款極具"情懷"的全地形越野車，曾一度被譽為"山貓"的它，論及情懷，就算是比之牧馬人這員越野"悍將"，都不存在著劣勢。不過，為了順應市場、尋求銷量，三菱帕傑羅已不再是那款純粹只為了挑戰極限地形的"山貓"了，採用了承載式車身的它，在挑戰極限路況下的表現，比之牧馬人已要稍遜一籌。
具體來看：當進口的帕傑羅採用了承載式車身之後，它的越野性能，也不再是巔峰水準。而且，與此同時，現款的帕傑羅配置的仍是那臺老3.0L V6發動機，雖是低扭性能一流，但終歸是參數上不夠看。所以，現款的帕傑羅，在越野性能上的最大助力除了235mm的最小離地間隙之外，就只有三菱家族的"黑科技"——第二代超選四驅系統了。
事實上，現款帕傑羅配置的這套第二代超選四驅雖仍是與其配置的發動機一樣，已能稱得上是"老將"，但硬實力上仍是跟得上，其不僅可實現在全時四驅、後驅和中央差速器鎖止狀態間的任意切換，同時更有帶手動鎖止功能的後橋差速器和中央差速器，以及四輪電子限滑，為帕傑羅強悍的越野性能打下了堅實的基礎。
實際上，配置了第二代超選四驅的帕傑羅的越野表現並沒有令人失望，不但只要在任意一個車輪有附著力的情境下，都具有強悍脫困的脫困能力；而且，電子系統的工作同樣十分有效，在3.0L V6引擎的卓越低轉速扭矩的支撐下，攀爬45°的陡坡都毫無問題。
不難看出，縱使三菱帕傑羅也不再純粹，但它仍是有著能翻山越嶺的越野性能，只不過它已不再是巔峰狀態下的"山貓"了。那麼三菱帕傑羅的不夠純粹主要體現在哪些地方呢？
首先，承載式車身的使用。不得不承認，從硬派越野標配的非承載車身轉換至承載式車身，對於三菱帕傑羅的越野性能有著很大的影響，但得益於帕傑羅的懸架能很好的吸引振動，所以其在越野時仍不會有著較大的底盤衝擊感，採用承載式車身對於帕傑羅的越野影響，其實並沒有我們想象中那麼大，只是限制了它的極限越野性能而已。
其次，底盤調教愈加舒適。僅從SUV的角度來看，更趨向於舒適的底盤調教勢必能為帕傑羅帶來更優越的乘坐舒適性，且進一步提高了整車的產品力；但，更舒適的底盤調教勢必會讓懸架或多或少的變軟，這從越野車角度來講，無疑能被稱之外雞肋。
所以，很顯然，如今的三菱帕傑羅面對市場進行了一定的妥協，從以前的純正硬派越野，慢慢過渡到了公路和越野性能均是兼顧。但是，帕傑羅對於市場的妥協並非取得成效，縱使它的舒適性、操控（轉向力度適中，油門也很線性）等均是得到了提高；更有著4900mm*1875mm*1900mm車身長寬高和2780mm最大軸距下的卓
越乘坐空間和載物空間，所帶來的出色實用性；且30萬出頭的定價亦是要比同級50萬級的豐田普拉多有著更高的性價比；但，市場反饋，帕傑羅的銷量卻並不好，而究其原因，在《車宇無際》看來卻是因為動力孱弱和內飾老舊所引起的。其中：
內飾老舊——從硬派越野的層面來看，三菱帕傑羅的內飾設計其實算得上是優勢，沉穩而不缺氣派，再結合上大量軟性材質和木紋飾板的使用，更是帶有一定的檔次感。但，這種過於老舊的內飾造型卻是不符合當下年輕人的需求，且就算是部分中年消費者亦是覺得稍顯過時，從而影響了帕傑羅的銷量成績。
動力孱弱——現款的三菱帕傑羅搭載的是一臺代號為6G72的3.0L V6發動機，這臺可以追溯至上世紀八十年代末期的發動機雖排量較大，但最大功率僅有174馬力，峰值扭矩亦是隻有255牛·米（國四排放版本177馬力、259牛·米），整體動力表現欠佳，且匹配的5AT變速箱亦是存在著技術老舊的缺憾。而實際駕駛起來，三菱帕傑羅的動力給予雖趨於線性，但是"肉"感十分的強，實測百公里加速達到了13.77S，且百公里油耗更達到了13L左右。
綜合來看，三菱帕傑羅就是一款典型的"老驥伏櫪，志在千里"的老牌越野車，它整車所具有的綜合素質其實並不差，越野和公路的駕乘體驗都較為出色，且相較於自身的定位而言，30多萬的起步價還帶來了不少的性價比；但是，較為可惜的是，三菱帕傑羅不僅已不再是以前那臺純粹的"山貓"，同時整車配備均有點過時的它，無論是技術還是設計，都有點跟不上時代了。
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