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现在军舰分段的连接方式是焊接，普遍的焊接方式是二氧化碳半自动焊，手工电弧焊，埋弧自动焊。在军舰发展过程中，主要有三种连接方式:螺栓连接，铆接，焊接。随着技术的发展，前两种连接方式已经被淘汰了。因为铆接的速度过慢，螺栓连接不能保证气密和水密性。所以说，焊接已经取代了铆接和螺栓连接成为现代战舰的连接方式。

既然整条船都是由分段模式建造的，那么船的龙骨自然也是拼接而成的。如果还是一体化的，就无法使用分段建造技术了。舰船分段之间的连接方式为焊接，那么龙骨与龙骨之间也是用焊接方式连接成整体的。

龙骨是连接军舰舰首柱和舰尾柱的一个纵向部件，它主要承受舰船的纵向弯曲力矩。简单来说，龙骨就是舰船底部最中间的一根大梁。现代所说的铺设龙骨，其实就是个开工仪式。因为龙骨是随着分段一段一段焊接在一起的，所以也就没有了传统意义上的铺龙骨。

龙骨之间采用的焊接连接方式!为了保证焊接区有足够的强度，使用焊材的强度要比舰船本身所用材料的强度高。一般来说，焊接材料的性能比母材高3%—5%。但是这样也不能100%的保证焊接处的质量符合要求，因为在焊接处有材料从液态变为固态，会导致内部的应力集中。此外，母材与焊缝相连处，由于形状的变化，也会导致应力的集中。所以说，在焊接完成后，还要进行无损检测。主要方法有三个:一:通过力学计算；二:焊接工人的技术验证以及焊接工艺的审批；三:无损检测。其中无损检测又分为好几种方法，如超声波探伤，X射线探伤，液体渗透检测，磁粉检测。

其实，我国的焊接技术也是十分先进的。在2004年，我国先后研制出了垂直自动焊接机，垂直自动立角焊机，双丝单面MAG焊接技术等。垂直自动焊接机基本上可以保证100%的焊接质量；双丝单面MAG技术具备无间隙装配，自动切断添加焊丝等，其焊接速度快，焊接质量好，焊接质量高；垂直自动立角焊机的焊接效率是原来的6倍。

在2006年，我国本土装船率为40%，韩国为85%，日本则是98%。在2015年，我国本土装船率达到了80%。这就说明，我国船舶相关的配套产业并不完善。随着我国本土装船率的不断提高，与船舶相关的配套企业越来越多。此外，焊接质量，焊接工艺，焊接效率的提升。都促使了我国战舰的大批量服役，尤其是近年来，055型万吨驱逐舰，052C/05D驱逐舰，002型国产航母的亮相。都足以证明，我国船舶建造技术有了质的提高。所以说，我国海军水面舰艇实力能够达到世界第二，都是通过过去积累的，从量变转为质变。(图片来自网络)

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铺放龙骨这一天是造船过程中的重要一步。即使在今天，造船者也庆祝这一天。你可以想象这艘船像一个人的身体。船的龙骨是支柱，肋骨从龙骨中伸出来构成船的结构。 放置龙骨最常见的方法是平板龙骨。这是你会在大型海洋船只上找到的龙骨。小船大多使用条形龙骨。平板龙骨支撑封闭的船只。对于敞开式船，需要并使用条形龙骨，导管龙骨也用于一些船只。

龙骨从前机舱延伸到防撞舱壁，它也用于双底船底。当船只进入波涛汹涌的水域时由于波浪不断冲击，船的龙骨可能会断裂。如果这真的发生了，整艘船可能会分崩离析。恶劣天气时，船的龙骨承受最大压力。 非航行龙骨是帮助船前进的龙骨。帆船龙骨用来产生升力来抵消风力。自从第一艘船建造以来，船龙骨的概念就一直存在。随着多年来船舶建造过程的演变，船舶龙骨也随之演变。因为它是船不可分割的一部分。

船龙骨的建造并不容易，建造船龙骨需要专业技能和专业知识。今天，这些船很大，非常复杂。这就是为什么有许多类型的船龙骨被用于船只。 龙骨是船上最重要的部分，船龙骨的任何损坏都可能导致整艘船沉没。 当我们说“船的龙骨”，我们指的是钢板。虽然它也可以是钢筋的形式，但现在很少见了。 现代船舶包括军舰的龙骨是沿着船的整个长度放置的船的最底部的钢板，其厚度略大于其侧面的其他相邻钢板。这一区域需要加强，因为 在建造期间以及干船坞期间，船只都位于这 一区域上。

在第二次世界大战开始时，为军舰和商船队快速生产船只以提供战争物资的努力开始了，焊接技术再次得到推动。战争要求的快速和大规模的扩大意味着不熟练的工人和不充分的焊接实践被使用。这种建造方法使每艘船的钢重量减少了200吨。现代钢质远洋船舶的强度很大程度上归功于焊接方法，这种焊接方法将它们的部件牢固地结合在一起。现代军舰即便是分段建造，龙骨连接也采用的是焊接。

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分段建造法已经成为现代大型舰艇的主流建造方式之一，所谓的分段建造法，就是指造船厂先将舰艇不同部位的分段分别建造好，再运到船台上进行焊接合拢。

目前还出现升级版的分段建造法——巨型分段建造法，它的特点是建造分段的体积、重量明显更大，有些舰艇分段重量可达上万吨。这样一来，即使舰艇的吨位很大，它的舰艇分段建造数量也会比较少。分段建造法乃至巨型分段建造法的最大优点就是舰艇的建造总装速度明显更快，可以减少舰艇在船台上的建造工期，降低费用成本。

当然，分段建造法也对造船厂的基础设施、建造实力水平提出很高的要求。更为值得注意的是，采用分段建造法的舰艇对舰艇分段焊接处的质量要求更高，和传统的搭积木建造法相比，采用分段建造法的舰艇必须采取更严格的要求才能保证舰艇的建造质量。

采用分段建造的舰艇可以在一定程度上认为是由各分段“缝”起来的，不少人都会对舰艇各分段的焊缝可靠性表示怀疑。为了避免采用分段建造法的舰艇的舰艇分段焊接处发生断裂等问题，造船厂的技术人员们对焊接工作投入大量的精力，通过材料、工艺等多方面改进最终使得焊接接头能够更加的结实耐用。

在材料方面，军舰要求拥有很强的负载能力和抗损能力，所以需要使用超高强度的钢材来建造。对于这些钢材来说，它们除了需要拥有很高的屈服强度、良好的韧性，还需要拥有很高的可焊性，在避免产生焊接缺陷的同时尽量拥有更高的焊接效率。

在工艺方面，目前现代焊接工艺通过控制焊接时的温度、精微定位等手段显著提升了焊接成功率和合格率。一般来说，现在造船厂的焊接工艺足以让舰艇分段焊缝和母体之间的性能差距缩小到3%～5％之间，甚至可以让焊缝的机械性能比母体还要高。可以说，让舰艇分段的每一寸焊缝100%高强度联结并没有太大问题，至少不会让舰艇分段焊缝存在安全隐患。

此外，在舰艇分段成功焊接后，造船厂还会对所有焊缝进行无损探伤等全方位的检验，发现问题就会推倒重来，重新焊接，确保分段建造的舰艇也能够安全航行在海上。

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龙骨指的是在船底中央连接船首和船尾的一个大型纵向主构件，在龙骨上面会安装横向的船肋，形成船只的主体基本结构。龙骨通常是由长而粗的树干制作而成，因其形似中国古代的龙，而得名龙骨。在木帆船时代，龙骨主要起的就是承重受力作用，龙骨的长度通常决定了船只的长度，而现代军舰全部使用高强度的钢铁结构打造而成，承力已经分散到整个船体，所以传统意义上的龙骨基本上已经消失，而分段建造工艺的出现更是将龙骨打入了死牢。我们现在常常听到一艘军舰铺设龙骨，其实不过是一个仪式而已。

那么在分段建造中分段船体是如何能保证焊接处的强度呢？遇到大风大浪，焊接处会不会有开缝断裂的危险？其实对于这个我们完全不必担心。目前各种氩弧焊、二氧化碳保护焊、电渣焊、分段对称焊接等眼花缭乱的焊接手法以及各种切削填缝打磨工艺足以将各种厚度的板材焊接的严丝合缝。更重要的是军舰焊接多采用金属性能高于船体母材3%到5%的焊材，目的就是抵消由于焊接高温所导致的焊接处材料的机械性能的降低。
（船体分段焊接）

而在焊接过后，还会经过各种应力试验以及探伤检测，如果有微小的裂缝形变，都会重新加固甚至是推倒重来，所以无论是外表的一体性还是内部金属性能的一致性，焊接处都完全能够达到甚至超过母材的本身强度和韧性！因此完全不必担心焊接处的强度问题！

也正是因为分段建造对于钢材焊接性能有较高的要求，因此很多材料尽管绝对强度和屈服强度非常高，也不能用于军舰建造。比如我国前阵子喧闹一时的号称屈服强度在2200Mpa的超级钢，有些不负责的自媒体宣称用它制造的潜艇可以下潜到一千米水深，各种秒杀美俄欧日。

解决了焊接问题，分段式建造就完全不存在技术问题了，而且相比于传统的整体式造船法，分段建造可以同时进行多个部位的建造，效率提升了至少三倍以上，目前已经成为大型民船、军舰的标准建造模式！分段式建造法在二战中由美国发明，五十年代在日本民船建造中得以发展，后来在七十年代经过苏联集大成式总结，成功的制定出分段建造的整个细分流程。我国也于80年代中期从国外引进了船舶分段建造的技术，目前包括052CD驱逐舰、055大驱、071两栖攻击舰、国产航母等等先进舰艇都是采用的分段建造法，大大提升了建造效率，这一工艺的大范围推进也是我们的军舰能够高速下饺子的重要因素！

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现代工艺已经做到了可以令人觉得匪夷所思的地步。电渣焊.端面整体碰焊，完全能够做到，焊接處比材料本身还要坚固。

關鍵字: 军事 连接 军舰