日前，乘聯會率先公佈了2019年10月的國內汽車銷量數據。10月，國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%，1-10月累計銷量達1662.6萬輛，同比下降8.3%。10月零售銷量為184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%。
雖然與往年相比，這樣的表現遠遠稱不上“銀十”，但與9月相比，車市銷量數據正在逐步走好，底部開始抬高，市場需求也呈現出企穩的態勢，總歸也是一個好消息。
從車企方面來看，雖然南北大眾和通用依然穩居前三，但自主品牌在10月排名整體前移，吉利、長城、長安、奇瑞和上汽乘用車都進入了前十五，看點還是比較多的，下面一起來簡單聊聊。不過要注意的是，這裡列出的數據為終端銷售數據，與近期廠家披露的數據有不同程度的出入，原因在於各大汽車廠商披露的為批發量數據，包含庫存量。
南北大眾誰能奪冠？
一直以來，上汽大眾的銷量基本都是領先於一汽-大眾的，作為國內最早與大眾合作的車企，上汽大眾在車型資源上可以說是優於一汽-大眾的，這一點從後者多年沒有SUV車型上就能得到印證。
不過從2018年開始，一汽-大眾就補上了SUV的空缺，推出了探歌、探嶽等“探”字輩新車，獲得了不錯的市場反饋，如今更是每個月持續為一汽-大眾貢獻3萬多的銷量。再加上捷達品牌的獨立和奧迪品牌的優惠力度加大，一汽-大眾從下半年開始就將月銷冠軍的獎盃牢牢地握在手中，1-10月累計銷量已經領先上汽大眾近9萬輛。
反觀上汽大眾，雖然目前的產品佈局都已非常完善，但旗下的斯柯達品牌今年在華髮展遇到瓶頸，無法提供多少銷量助力，上汽奧迪項目也尚在推進之中。如果上汽大眾在剩下的兩個月裡不做出調整迅速趕超，那2019年的銷量冠軍只能拱手讓給一汽-大眾了。
自主品牌排名提升
乘聯會的車企銷量榜前15名中，有六家中國品牌車企上榜，數量已經接近半數。
10月，吉利汽車的批發銷量終於超過了東風日產，排名第四，以不到四百輛的差距僅次於上汽通用，擠進前三似乎指日可待。另外有數據顯示，吉利汽車10月銷量為13.02萬輛，環比增長14%，同比增長1%。今年前10個月，其累計銷量已達108.8萬輛，完成全年136萬輛銷量目標的80%。
長城汽車在10月份的表現也很不錯，除去皮卡的乘用車銷量達到了9.6萬輛，排名依然是第六，同比增長2.3%。其中，冠軍車型哈弗H6單月銷量突破4萬輛，也再次證明了“神車”不可撼動的地位。而長安汽車則隨著CS75PLUS的入市，銷量持續回暖，以7.6萬輛的成績排名第八，較9月成績提升了兩名。
另外值得注意的是奇瑞汽車，憑藉捷途和瑞虎8的不錯表現，10月終於進入了榜單，雖然排名14，但同比增幅達到了20%，也是上榜車企中進步最大的一個。
五菱與北現下滑嚴重
有喜自然也有憂，從10月的銷量榜中可以看到，上汽通用五菱和北京現代的下滑非常嚴重，相比去年同期相比分別下滑25.5%與16.7%，銷量與排名的下滑幅度都很大。究其原因，與國內車市消費升級和自主品牌整體不斷提升密切相關。
上汽通用五菱主打的低端車型已經跟不上市場的需求，旗下的寶駿和宏光跌幅較大，雖然推出了新的產品線比如寶駿R系列，試圖提高品牌形象，但原先的低端定位與不太理想的品控給消費者留下了刻板印象，新品的市場反饋遠不如從前。
北京現代則是因為自主品牌的競爭力大幅提升，搶佔了韓系車型的一部分市場，而北京現代以價換量的政策收效甚微，加之產品推新速度較慢，許久沒有全新車型露面，更缺乏能抗銷量的亮點車型。
日系品牌有升有降
前幾天我們已經對日系品牌銷量做了詳細分析（《10月日系車銷量分析》），而在乘聯會公佈的數據中，日產、豐田和本田在華合資車企均進入了10月銷量榜的前15名。其中，東風日產銷量最高，但排名下滑至第五；本田旗下兩家合資車企均進入銷量榜前十，並呈現同比上升趨勢；而豐田兩家合資企業表現相對較弱，都沒有進入前十，一汽豐田還出現了8.9%的同比下滑。
結語
總體來說，10月的車市有一定的回暖，但分化也很嚴重。而隨著國內車市的發展成熟，車企品牌淘汰賽已經悄然開跑，強者更強弱者恆弱的局面可能會進一步加劇，具體表現就是一二線與三四線的銷量差距進一步拉大，呈現冰火兩重天的狀態。
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