韓系車這兩年在國內的境遇可以說是一落千丈。
作為曾經韓系車的代表現代，如今更是認可度每況日下。雖然它的產品力比起其他競品車型來說更強，價格也更低，但是不少消費者仍然不認可，寧願選擇其他品牌，例如德系和日系以及自主品牌。
對此，有部分消費者表示，勝達的品牌力無法支撐其達到20萬級別的量級，大部分有20萬預算的消費者都不會考慮韓系品牌。主要是因為自主品牌的崛起，以及二線豪華品牌的大降價，還有來自同級別日系品牌的打壓。
的確，對於大多數的消費者來說，如果要購買一輛中型SUV，大部分會優先考慮漢蘭達，或者是途觀L，預算再多一點就會考慮奔馳GLC、奧迪Q5等車型。雖然不想承認，但是不得不說全新勝達幾乎處於邊緣化的地步。
其實比起上一代，勝達的設計漂亮來不少，上一代的設計風格被不少消費者吐槽過於平淡，不夠精緻。新款勝達在外觀方面精緻了許多，遠超同級別其他合資品牌汽車，比起同級別的漢蘭達和途觀L，它更為年輕運動範。而且尺寸也進行了加長，軸距從老款的2700mm提升到現在的2865mm。
內飾方面，整體比起老款提升了不少。全黑的內飾看起來更為運動了，而且搭配了液晶的儀表盤以及超大的液晶顯示屏，同時在駕駛側有兩組座椅記憶功能，能夠結合指紋記錄車主的日常坐姿，並進行調整，非常的科技範。
座位佈局為2+2+2的6座佈局，無論是前排，第二排，還是第三排，乘坐空間都做到了一視同仁。其實個人覺得空間過大了，甚至覺得有些6座有些多餘，完完全全是可以7座設計的。要知道，目前市場來看，中型SUV裡面，賣得最好的漢蘭達是5座和7座的設計，6座的車型非常的少，相對應的選擇的人也沒有那麼多。
動力方面，都知道，豐田的2.0T發動機在當前的汽車市場中非常出名，勝達所搭載的這臺2.0T L4缸發動機，在動力方面可以說是趕超了漢蘭達，它全系搭載2.0T發動機，最大功率為240馬力，匹配八速手自一體變速箱，實測最大轉速可以達到1450-3500轉。無論是動力表現還是換擋的平順性，幾乎都比漢蘭達更為優秀，而且整車質保五年或者十萬公里。
的確，全新勝達在各個方面的表現的確不遜色豐田的漢蘭達和大眾的途觀L，但是卻因為品牌力等原因，導致勝達逐漸被迫處於邊緣化的地步，如果能夠再價格上再做一些讓步，說不定能取得意想不到的效果。畢竟，如今的車市低迷到大部分的品牌都在做讓價，現代勝達加入又何妨呢？畢竟
要想回歸主流，總要付出一點代價。閱讀更多 談車工坊 的文章
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