瑞禾沐丰看农业生产
皮卡版-哈弗H9，是否值得选择以对年检的接受程度决定即可。
皮卡属于4.5吨以下的轻型卡车，虽然轻卡的取消了对营运证和道路运输资格证的要求，皮卡还取消了反光条与放大号的黏贴喷涂；但这种区别定位并没有唯独没有改变年检规定，皮卡在10年内仍要一年检测一次，十年后要一年检测两次，车龄达到15年就要强制报废了。这就是使用皮卡车要接受的麻烦，很多人喜欢这种车型但并不会选择就是无法接受频繁的年检，其次则是油耗。
炮皮卡完全可以理解为哈弗H9的皮卡版，但是油耗只会比H9更高，因为这台车的车身尺寸比H9更大，整备质量部分版本非常高；而且车身风阻系数更不理想，所以这种车型至少汽油版作为城市代步车使用的话会有15L/100km左右的油耗；柴油版虽然会节省一些但是柴油皮卡车报废的速度更快，一般都用不到15年就会黄标或者拒检（等于报废），所以柴油动力汽车除了商用车以外，乘用车几乎是不会使用的。比如哈弗H9新款没有柴油版，而炮皮卡却使用了双涡轮版的4D20。
除了发动机变速箱与哈弗H9相同以外，评价两车是“换壳车”的另一重要因素为四驱系统。皮卡车50万以下除了福特F150猛禽进化版以外，其他皮卡如Ranger、Dmax、T60/70、域系列以及风骏系列等等均使用分时四驱系统。这种四驱的越野能力很强但不用在铺装公路驾驶，控制的便利性也不是很高，但皮卡车主要是用在户外所以也适合使用分四；但是炮皮卡使用的四驱系统确实博格华纳的全时四驱系统，也即是荣威Rx8、哈弗H9、撼路者三车使用的统一系统。
这套全时四驱分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，依靠离合器压紧分动的结构可靠性要差一些，同时集成差速和差速限滑的高度集成限滑差速器功能均比较一般。这种结构只有长城将其定位为“差速锁”，然而重度越野脱困比分时四驱差的多，比使用差速器加牙嵌式差速锁的全时四驱差更多。所以炮皮卡不论乘用版还是越野版都不会有非常理想的重度越野能力， 但这种系统的操控技术难度很低，对于新手而言更容易上手。
总结：作为哈弗H9的换壳皮卡版，炮皮卡指导价9.79-15.98万，其第一点重要价值是告诉消费者H9到底有多高的溢价，第二点价值是推出了一台2.0T的自动挡汽油动力入门级全时四驱皮卡，是一台适合新手家用的皮卡车。是否值得选择就要看更在意全时四驱还是分时四驱，以及是否能接受高油耗和频繁的年检吧。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。
天和Auto
皮卡命名多少有些浮夸，国产高端皮卡车截止目前没有一台能够得到消费市场认可，原因有些能克服有些可以曲线克服，在上市之前长城应该是在考虑如何解决。
存在的问题问题如下
1、皮卡车仍属于货车范畴，年检要一年一次、车辆仍有15年强制报废周期，而且有相当多的地区现象。2019年新方案虽然提及了地级及以下城市将要在2020年之前全面解禁皮卡车，时间毕竟还没有达到所以消费者仍在观望、车企自然也在观望。
其次作为货车要面对强制报废则需要考虑购车和用车成本，而新能源货车后期是否会在强制报废周期上做出改变尚未可知；皮卡车在新方案中提及的关键词为【发挥客货两用功能】，这种车是否能以绿牌实现定义上的商转乘也有很大不确定性，不过即使能使用绿牌而是纯电也难以接受。
2、皮卡车即使属于乘用车命运也会与非承载式车身的硬派SUV相同，以H9为例月销量平均不过三位数，而这台车动力相对强劲、四驱系统有一定改装潜力和可玩性然而就是得不到消费者的认可，原因在于车身结构带来了很高的整备质量、而重车自燃油耗高，H9汽油版综合路况平均油耗在13L/100km左右，城市代步轻松突破15升，这种油耗并不是所有人都能接受；柴油发动机动力强劲油耗略低，但是柴油车的使用年限众所周知是很短的。
炮皮卡是长城推出的全尺寸乘用化大型皮卡车，整备质量只会比H9更高，动力传动系统假设用4C20B-国VI发动机变速箱仍旧用采埃孚8AT，稍微暴力驾驶在城市代步油耗会不会高达20L/100km呢？
作为对油耗已经没有概念的MPV用户表示不能接受这种高水平，一台车顶两台SUV估计没有多少人能够接受。
但皮卡车的乘用化是除新能源汽车以外的第二个风口，长城以全新皮卡打造的炮系列投入势必很大，如不能解决油耗的问题一定是入不敷出。
对于长城而言解决油耗问题唯一的方法只有用Pi4混动平台，后桥电机驱动可以获得比柴油机更直接的扭矩输出和更强大的牵引力，前桥依旧用内燃机驱动实现混合动力四驱，EV和HEV模式的切换能把油耗降低到H6的水平，而且能够使用新能源汽车牌照，所有问题迎刃而解。
