“今天的中國，在自動駕駛領域擁有全球第一的潛力規模。”11月12日，在第七屆中韓汽車產業發展研討會上國家信息中心副主任徐長明表示中國消費者對自動駕駛的偏好高於美國和德國，中國自動駕駛的發展潛力巨大。
隨著新一輪科技和產業革命的蓬勃興起，自動駕駛作為汽車智能化和網聯化發展的高級形態，成為各國汽車行業競相角力的陣地。自動駕駛為道路安全、出行便捷、新產業業態構建帶來深遠的影響，對加快汽車產業轉型升級有著重要意義。
而在這一領域，中韓兩國汽車產業憑藉在戰略、市場、技術等領域優勢，有望成為新一輪變革的領先者。在這樣的條件下。本屆中韓汽車產業研討會主題定為“東方智慧驅動自動駕駛新時代” ，中韓雙方參會專家探討自動駕駛技術的當下與未來，思考中韓汽車共同面臨的機遇與挑戰。
從政策、技術到市場，中韓兩國的潛力巨大
國家信息中心副主任徐長明
徐長明從消費者特徵和城市形態兩個角度，詮釋了中國自動駕駛的發展潛力。徐長明提到了麥肯錫關於德國、美國和中國三個國家消費者對自動駕駛態度的研究結果。
數據顯示，人們對自動駕駛有三種態度：不想擁有、可有可無、非常重要。其中美國消費者認為非常重要的佔16%，可有可無的大概在54%，德國與美國相差不大。而中國認為自動駕駛非常重要的佔到被調查者的49%，不想擁有的大概為2%，可有可有的是49%，可以看出中國消費者對自動駕駛的接受度高於美國和德國。
從費用上來說，中國消費者願意為自動駕駛付出的費用是4600美元，德國為2900美元，美國是3900美元，很明顯可以看出，中國消費者願意為自動駕駛車支付更多的費用。
中國消費者對自動駕駛高接受度的背後，是數字經濟在應用領域的快速發展和大數據、雲計算、人工智能等領域全球領先的獨角獸公司佈局、論文、人才積累。與此同時，隨著中國汽車市場目標受眾年輕化，對自動駕駛接受程度更高的90後、00後人群未來將會成為購車主力，自動駕駛市場也將越來越大。
中國是全球最大的汽車生產與消費市場，同時又是自動駕駛領域創新的熱土。 2015年國務院印發的“中國製造2025”國家戰略指出，在節能與新能源汽車領域，提升智能控制等核心技術的工程化和產業化能力。在政策利好帶動下，中國加速自動駕駛的商業化落地，已經形成覆蓋汽車、城市交通、5G通信互聯網、半導體、共享出行等業態在內的產業鏈，推動著車、路、網、雲等相關產業的協同智能化發展。
韓國的自動駕駛水平一直處於世界前列。作為全球第六大汽車出口國、亞洲地區第二大汽車生產國，韓國政府高度重視開發自動駕駛技術，並於近期公佈“2030未來汽車產業發展戰略未來汽車戰略”，計劃於2024年之前完善自動駕駛制度及相關基礎設施建設。
作為韓國汽車的代表，現代汽車集團早已成為全球第五大車企，並擁有著世界領先的自動駕駛技術。2018年的平昌冬奧會上，5輛現代NEXO氫燃料電池電動汽車成功展示了Level 4等級的自動駕駛技術——以100-110km/h的速度從首爾行駛至平昌，行程總計188公里，刷新了Level 4級的自動駕駛里程紀錄。
自動駕駛不能一蹴而就，還需多方協同合作
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，自動駕駛不能一蹴而就，還需多方協同合作。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉
自動駕駛在國際上主要有自動駕駛、智能網聯、車路協同三種發展路線。目前，車路協同的路線正在引起越來越多的關注和討論。車路協同不僅符合智能駕駛、城市智能化發展的需要。他的技術特點也利於發展中的成本分攤和更多新興力量的加入。
目前，中國的車路協同試點工作已經取得了很多進展，也走到了世界的前列。但是作為一項新興的技術，中國在車路協同的探索中也暴露出基礎設施薄弱、車聯網不成熟、法律法規有待完善等問題。未來，中國還需要進一步完善車內平臺、雲控平臺、測試平臺的建設。
關於自動駕駛的未來，有人認為在未來2、3年內可能實現商業化，比較保守的觀點，則認為可以先從自動停車、固定場所物流等場景開始應用。無論如何，自動駕駛的未來還處在討論階段，還需要更多人的集思廣益。
滴滴自動駕駛公司COO孟醒
而滴滴自動駕駛公司COO孟醒表示，自動駕駛產業化有很多難題，技術難題依然存在，對整個行業來講都是很大的挑戰。同時也要思考如何與產業配合，得到政府的支持，更好得做地方測試，更好得迭代數據和搭建運營。今天我們做的事情就是將他平行的往前推進，逐步嘗試探索一些可以解決的方式，將自動駕駛和運營服務推到一個可商業化的階段。
從2013年到2019年，七年時間，中國汽車開啟了從“汽車大國”向“汽車強國”邁進的新徵程，也湧現出一批代表中國走向世界的汽車力量；而韓國汽車在成功跨過品質、技術難關後，開始以氫燃料電池、自動駕駛等前沿技術。未來中韓汽車產業在相互交流、促進和發展中無疑會展現更多潛力。
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