“今天的中国，在自动驾驶领域拥有全球第一的潜力规模。”11月12日，在第七届中韩汽车产业发展研讨会上国家信息中心副主任徐长明表示中国消费者对自动驾驶的偏好高于美国和德国，中国自动驾驶的发展潜力巨大。
随着新一轮科技和产业革命的蓬勃兴起，自动驾驶作为汽车智能化和网联化发展的高级形态，成为各国汽车行业竞相角力的阵地。自动驾驶为道路安全、出行便捷、新产业业态构建带来深远的影响，对加快汽车产业转型升级有着重要意义。
而在这一领域，中韩两国汽车产业凭借在战略、市场、技术等领域优势，有望成为新一轮变革的领先者。在这样的条件下。本届中韩汽车产业研讨会主题定为“东方智慧驱动自动驾驶新时代” ，中韩双方参会专家探讨自动驾驶技术的当下与未来，思考中韩汽车共同面临的机遇与挑战。
从政策、技术到市场，中韩两国的潜力巨大
国家信息中心副主任徐长明
徐长明从消费者特征和城市形态两个角度，诠释了中国自动驾驶的发展潜力。徐长明提到了麦肯锡关于德国、美国和中国三个国家消费者对自动驾驶态度的研究结果。
数据显示，人们对自动驾驶有三种态度：不想拥有、可有可无、非常重要。其中美国消费者认为非常重要的占16%，可有可无的大概在54%，德国与美国相差不大。而中国认为自动驾驶非常重要的占到被调查者的49%，不想拥有的大概为2%，可有可有的是49%，可以看出中国消费者对自动驾驶的接受度高于美国和德国。
从费用上来说，中国消费者愿意为自动驾驶付出的费用是4600美元，德国为2900美元，美国是3900美元，很明显可以看出，中国消费者愿意为自动驾驶车支付更多的费用。
中国消费者对自动驾驶高接受度的背后，是数字经济在应用领域的快速发展和大数据、云计算、人工智能等领域全球领先的独角兽公司布局、论文、人才积累。与此同时，随着中国汽车市场目标受众年轻化，对自动驾驶接受程度更高的90后、00后人群未来将会成为购车主力，自动驾驶市场也将越来越大。
中国是全球最大的汽车生产与消费市场，同时又是自动驾驶领域创新的热土。 2015年国务院印发的“中国制造2025”国家战略指出，在节能与新能源汽车领域，提升智能控制等核心技术的工程化和产业化能力。在政策利好带动下，中国加速自动驾驶的商业化落地，已经形成覆盖汽车、城市交通、5G通信互联网、半导体、共享出行等业态在内的产业链，推动着车、路、网、云等相关产业的协同智能化发展。
韩国的自动驾驶水平一直处于世界前列。作为全球第六大汽车出口国、亚洲地区第二大汽车生产国，韩国政府高度重视开发自动驾驶技术，并于近期公布“2030未来汽车产业发展战略未来汽车战略”，计划于2024年之前完善自动驾驶制度及相关基础设施建设。
作为韩国汽车的代表，现代汽车集团早已成为全球第五大车企，并拥有着世界领先的自动驾驶技术。2018年的平昌冬奥会上，5辆现代NEXO氢燃料电池电动汽车成功展示了Level 4等级的自动驾驶技术——以100-110km/h的速度从首尔行驶至平昌，行程总计188公里，刷新了Level 4级的自动驾驶里程纪录。
自动驾驶不能一蹴而就，还需多方协同合作
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，自动驾驶不能一蹴而就，还需多方协同合作。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟
自动驾驶在国际上主要有自动驾驶、智能网联、车路协同三种发展路线。目前，车路协同的路线正在引起越来越多的关注和讨论。车路协同不仅符合智能驾驶、城市智能化发展的需要。他的技术特点也利于发展中的成本分摊和更多新兴力量的加入。
目前，中国的车路协同试点工作已经取得了很多进展，也走到了世界的前列。但是作为一项新兴的技术，中国在车路协同的探索中也暴露出基础设施薄弱、车联网不成熟、法律法规有待完善等问题。未来，中国还需要进一步完善车内平台、云控平台、测试平台的建设。
关于自动驾驶的未来，有人认为在未来2、3年内可能实现商业化，比较保守的观点，则认为可以先从自动停车、固定场所物流等场景开始应用。无论如何，自动驾驶的未来还处在讨论阶段，还需要更多人的集思广益。
滴滴自动驾驶公司COO孟醒
而滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示，自动驾驶产业化有很多难题，技术难题依然存在，对整个行业来讲都是很大的挑战。同时也要思考如何与产业配合，得到政府的支持，更好得做地方测试，更好得迭代数据和搭建运营。今天我们做的事情就是将他平行的往前推进，逐步尝试探索一些可以解决的方式，将自动驾驶和运营服务推到一个可商业化的阶段。
从2013年到2019年，七年时间，中国汽车开启了从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的新征程，也涌现出一批代表中国走向世界的汽车力量；而韩国汽车在成功跨过品质、技术难关后，开始以氢燃料电池、自动驾驶等前沿技术。未来中韩汽车产业在相互交流、促进和发展中无疑会展现更多潜力。
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