哈弗H6上市8年仍是冠軍，1.5T配7DCT，10月銷量4萬多

長城炮這個名字雖說出現在市場中的時間不長，但是對於消費者和整個皮卡市場的影響卻十分深遠，作為皮卡併入乘用車後長城推出的第一款車型，長城炮成為與風駿系列不太相同的產物，也因此在10月份的銷量成績達到風駿車系的一半，當然這畢竟只是一款新車，而且目前車系還並不完善，所以相信只要積累的時間足夠，長城炮超越風駿車系恐怕並非是一件難事。

當然或許有人會說，在皮卡領域長城是無冕之王，一款新車能取得這樣的成績對於皮卡出身的長城來說很正常，所以沒有什麼值得驕傲的，那我們不妨來看看長城的子品牌所推出的哈弗H6。相信這款車型的名氣比長城炮還大不少，事實上這也是長城品牌中最成功的一款車型。

自2011年上市以來，8年的時間裡它長期在銷量上力壓一眾合資車型，無論是奇駿、CR-V、亦或是老途觀、新途嶽都得甘拜下風，今年9月份哈弗H6仍然保持銷冠，到了10月單月成績更是達40623臺，比9月還多出1萬多臺，全年累計銷量突破30萬臺，像馬自達CX-5這類小眾車型，或許好幾年才能賣到這個臺數。

也正是哈弗H6的成功，才讓長城將哈弗車系獨立為單一子品牌，並放棄轎車領域的佈局，專心以長城皮卡和SUV兩大細分領域來輻射市場，從目前來看，無論是在哪個領域長城都達到出色的水準。只是在2011年8月哈弗H6上市至今年9月，累計的月份不過是85個月份，哈弗H6卻有79個月都是SUV銷量第一，就連A級車銷冠把持者大眾朗逸都做不到，這一點就連大眾也感到羨慕，因此在SUV領域裡，哈弗H6是當之無愧的第一人。那麼如今的哈弗H6為什麼可以依舊暢銷於國內？據總結，原因主要有以下三點。

其一、售價親民，哈弗H6本身10.30萬-13.60萬的指導價合理，雖說放在國產同級車面前沒有太大優勢，像榮威RX5、博越的起步價都比哈弗H6便宜，但是作為國產標杆，哈弗H6的口碑足夠支持它進行產品溢價，而且在面對同級合資車型時，哈弗H6的優勢仍然很大，且看CR-V、RAV4等，哪款的入門價格不比哈弗H6高出7萬？因此哈弗H6本身的價格仍然不高，性價比也依然是它的優勢。

其二、長城的技術可靠，雖說長安有軍工身份傍身，但是長城同樣也是目前國內的一流自主品牌，十數年的造車經驗讓長城擁有自主研發的實力，就像哈弗H6所搭載的兩臺發動機，分別為GW4B15A和GW4C20B，均為自主研發的產物，其中1.5T的最大功率達到169馬力，比大眾的EA211性能要強；2.0T的最大功率達到224馬力，比漢蘭達的2.0T性能要強，而且2020款新車全系滿足國六，與時俱進。

同時2020款全系使用7DCT變速箱，起步就是自動擋，這臺變速箱同樣是哈弗自主研發，畢竟之前來自格特拉克的6DCT已經把哈弗甚至一眾國產車型都坑了，所以在吸取經驗的過程中，全新7DCT的表現更好，日常升降檔變得很輕微，難以被人察覺，要知道大眾的DSG在換擋時都會有比較明顯的頓挫，所以單論平順性這臺變速箱表現是不錯的。只是換擋速度並不如大眾DSG，畢竟人家的技術擺在那裡，不是朝夕就能追平，換擋起來不如DSG那麼利落，只是對於家用而言，這樣的缺點無傷大雅。

其三、哈弗H6內飾高檔，說實話長城對內飾高級感的營造是很到位的，就算不提旗下高端WEY VV7，哈弗H6的表現就已超出10萬價位的水準，先以環抱式理念來構造中控臺，為駕駛者塑造出專享的氛圍，其次通過顏色不一的擋板來構建貫穿式出風口，搭配上古銅色的內飾飾板，共同打造車內的的整體層次，然後以標配9英寸大屏、簡潔中控臺、全液晶儀表來做輔助，使得未來氣息變得濃郁，最後用亮黑色的材質包裹雞腿狀檔把，菱形縫線來裝飾皮革包裹，將車內凸顯出20萬甚至30萬級合資車有的豪華氛圍。

相對於競品車型而言，哈弗H6面對合資產品時性價比十足，面對國產車型時口碑過於優秀，無論在誰的面前都能保持自己的優勢和競爭力，而且從哈弗H6這麼多年的發展中，更是能發現它總會適時換代，早期的單一車型到中期的紅藍標車型再到如今的黑標，哈弗H6的表現越來越驚豔，各種駕駛輔助更是逐年升級，無論是軟件還是硬件哈弗H6都沒有明顯短板，作為家用絕對合格，更是"木桶車型"的典範，也難怪它至今仍然是冠軍了。