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到2024年，无人驾驶真的可能取代出租车。出租车已经遭受了滴滴的一大重创，如今，无人驾驶的出现难道是要逼着出租车司机转行吗？无人驾驶到底有哪些优势呢？

首先，无人驾驶并不是传说。美国、德国、英国等地早就有无人驾驶汽车使用，比如2017年，美国拉斯维加斯就有自动驾驶巴士，同年，德国推出了无人驾驶公交车等。就目前的信息来看，这些无人驾驶车辆仍然在正常运行，甚至比人类司机驾驶的还要好，事故发生率很低。所以，有了这些经验的累计，无人驾驶在安全性和准确性更加有了保障。

其次，无人驾驶取代出租车还有一个优势就是：更赚钱也更省钱。因为人类司机不可能24小时全天不休息的接单，而且出租车行业成本占比最高的就是司机的费用，而无人驾驶车辆可以全年不休，所以节省了很大一大笔费用，效益更高。

最后也是最重要的，信息化时代，智慧化的服务越来越受到我们的肯定。而无人驾驶在一定程度上是真正实现了人和机器的最有效的协作，同时随着人工智能、5G、云计算等高新技术的发展，智能预约、导航、安全等系统在无人驾驶汽车上的使用也将更加成熟和稳定，可以更有效的节省时间，减少事故发生率，缓解城市交通压力。至于无人驾驶是由政府统筹还是由出租车行转型，这就涉及到更多的经济和政治因素了。

不过，单从技术层面和时代需求来看，5年内无人驾驶的全面问世是还有希望的。

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答案：不能，取代出租车驾驶员至少要8年时间。

一 无人驾驶现状：

1.根据2019年8月28日汽车标准化技术委员会发布的征求意见稿：推荐性国家标准《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够完成动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成 0～5 级。

从目前无人驾驶运行环境状态下，主要影响为公路设施等，目前能实现的也只能达到3级。

2.无人驾驶目前能够实现区域性的，且速度一般在60千米/时以下，其功能主要在于人、物的识别和紧急制动；根据中国智能网联汽车产业创新联盟和全国汽标委智能网联汽车分技术委员会，2018年8月3日发布的《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》的要求，目前对需要上公路测试的自动驾驶汽车必须要通过以下功能测试，由此可见无人驾驶目前最有保障的功能只是达到了这些，距离替代司机还有很大差距：

二 无人驾驶取代出租车驾驶员影响因素

1.虽然无人驾驶技术能力已经能够达到，如5G传输技术，人工智能技术、大数据技术、感知识别技术，但只是在特定路况，特定环境下。

2.因无人驾驶汽车必备因素之一需要识别路边设施，进行信息感知计算，而中国地域辽阔，要进行公路设施改造需要时间。目前关于相关公路建设信息如下：

3.基本条件不成熟：涉及到到车辆、消费者、运营商的法律、标准、保险、网络安全等条件不成熟，按照目前汽车的管理经验，无人驾驶应该有一系列的标准法规进行支撑，目前比较完善的只有推荐性国家标准征求意见稿《汽车驾驶自动化分级》和联盟标准《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》。

综合以上

无人驾驶取代出租车驾驶员，至少需要8年时间。

汽车研发小记

8G网络时代也不会替代司机的，首先人工智（AI）能还远远达不到判断路况的能力，就拿最简单的对话现在还完全打不到智能的需要，AI在未来20年也只能做重复性的工作，有自我意识判断的AI还有很长的路要走。交通是个复杂行为，单一性重复是不可完成的，需要预判，比如从发现到预判可能性，再到做出反应以及相应的动作，这都是AI短时间内不可能做到的，就从AI硬件上（CPU）也是需要再几十年发展的。这并不是简单编写个命令语句就能完成的。1+1运算对CPU可能很快，但是同时运算一千万个1+1有可能就瘫痪了，这就是硬件的短板。

王小拽的蟹钳子

从目前全球范围内各大投资机构的采访解答中，基本一致认定：真正实现自动驾驶是未来十年后的事情。

主要有以下三方面：

1、政策

如何解决自动驾驶的国际标准和行业管理，是任何行业首要解决的问题。使用者是C端用户的行业更注重。要不产品出了事情，消费者如何依法投诉？商家如何依法解决客户纠纷？这是行业开展最需要解决的问题。

这里举一个最简单的例子。

如果自动驾驶的车辆出现交通事故，造成人员伤亡，如何追究责任？伤亡群体的家属应该去法院告卖车的4S店？还是告车主？这是目前全球任何国家的法律都无法解决的事情。在这个法律还没解决之前，有哪家4S店敢卖？有哪位富豪敢买？

不过联合国的国际交通会议，每年都会组织全球交通行业的专家在日内瓦总部讨论，这也是近几年国际交通论坛的主要议题。（只可惜中国由于历史原因，一直未能参与）

2、硬件

目前自动驾驶主要采用摄像头、激光雷达、毫米波雷达来做整车智能方案，目前算法已经很成熟了，只是依据目前的硬件方案，还有部分场景未能解决。例如阳光直射会造成摄像头失灵，并且激光雷达目前的成本还太贵，一个好点的激光雷达需要8万美金。单单一个解决方案安装到车上都要去到150万人民币以上，还不算车辆本身的价值。

3、基础设置配合

其实最好的自动驾驶解决方案，除了车辆本身，还需要城市本身的道路基础设置配合，通过车辆的智能和城市道路的智能，双向收集路面数据，才更可靠。单单依靠车辆智能，总会有出现BUG的时候。

理查德说政策

从目前来看，可以明确的告诉你不可能。

首先立法机关还没有对无人驾驶进行系统化研究，尽管已经有了前期调研，但调研结论不乐观。

二是无人驾驶技术并不成熟，大家看到的往往是在特定道路上的测试，偶尔在普通道路上的测试也是有选择性的道路，而且测试几轮也不乐观。

三是目前来看，当前最先进的技术也不发适应复杂多变的道路通行模式，更别提违法行为多发的情况下。

四是无人驾驶技术必须依托畅通的网络，但我们的网络还没有达到告诉通畅的要求。

不成熟的条件可能还有其他的，才疏学浅，总结的还不够到位，但最终想说明的就是5年内绝对实现不了。但早晚会实现，而且最先实现的应该是公共交通工具。

交通汽车小达人

这不是转行的问题。。也不是科技发现的问题。。这根本就是社会问题。。。。

出租车这个团体太庞大了。。太多太多人靠出租车谋生，有的人甚至开了十几二十年。这么庞大的团体一旦失业，这些人面对生活压力会不会做出什么出格的事？

几万个家庭失业可能没什么，因为中国有十几亿人。。如果几百万个家庭失业，这些家庭陷入窘境怎么办？

这就成了社会问题了。。

198409280431

除非无人驾驶自己可以预判路况，有自己的思维。

tjxfd

想啥呢。

别说5年内技术达不到。

哪怕技术达到了，法律允许不允许还两说呢。

法律和道德风险这道坎能不能迈过去，且得慢慢探讨呢。

不说别的，同性恋结婚这事儿，不算啥涉及生命安全的大事儿吧，你看看全球有几个国家能合法化？

车市谨察

说实话，我期待无人驾驶早日到来，因为我们的人民驾驶习惯真的不好，毕竟中国进入汽车社会不是很久。每年的交通死亡人数太多了！但是短时间想普及无人驾驶感觉还不是太现实，我觉得应该可以在货运领域和长途驾驶上先测试！在城市里面无人驾驶感觉真的没必要！

污屋邬

在人们的期许中，共享自动驾驶汽车能大幅提升社会效能（私家车95%的时间处于停放中），改善自然环境，甚至打破工业时代城市规划的枷锁，重新释放城市居民的自主权。“未来，就像政府出台淘汰黄标车的法规那样，那时政府要出台一个法律淘汰人工驾驶汽车，或许再过段时间，年轻人会问：汽车曾经是自己驾驶的啊。”

關鍵字: 取代 科技 无人驾驶