超人气单元「现身令和时代！充满爱与青春的越野车」主要是回顾昔日摩托车狂热时代时，各大厂牌所推出的那些令人怀念的越野车款，因为正好勾起读者们的过往回忆，因此相当受欢迎；现在就让我们重回当年那个青春年少的岁月，一起重温旧梦吧！
Vol.1：青春年少时的酸甜回忆-轻型机车篇
截至目前为止，市面上曾出现过不少越野车款然后就迅速的消失无踪。这些车不只有大家都听过的知名车款，也有不少鲜为人知的冷门车款，但并不是卖不出去就等于不好、或是只要能前进就是好的。
因此，本次企划就是将以这种精神挖掘出各式各样热门、冷门的越野车款并加上简单评语。如果没有获得大家热烈回响的话，(大概)就不会有下一期了…但笔者还是想要说，只要是有关摩托车，就一定不会是什么不好的企划。
本田 MT50：稳定的不安定感非常出色
出色造型即使到现在看起来还是非常特别，本田在同时期推出的车款还有搭载CB50引擎的XE50，其他厂牌也有推出类似造型，不过只有MT50的造型是斜斜往上。
MT50的车架及引擎皆以MB50为基础，虽然使用了看起来如此前卫的造型，但头灯却是类似黑色面包超人般的XR风格方形头灯，单脊式车架也好像只要跳跃一下就会断掉的感觉，就好像是虾子抱蛋一样，用看的就会让人坐立不安；不管是从好的一面还是坏的一面来看，这种突破时代侷限的时尚都让人非常喜欢。
<table><tbody> 本田 MTX50R：已经看不出是轻型机车
虽然MTX50与MT50同样使用MB车系的气冷式引擎，但车架改采用半双摇篮结构、引擎也提高了最大扭力的改为偏中低转速型的引擎，并在1982年推出贩售。
但是，由于雅马哈在同年(1982)推出了搭载水冷式引擎的DT50，所以尽管当时已经是本田与雅马哈战争的末期，但本田还是抱持著「绝对不能输」的念头，在隔年(1983)马上推出了改为水冷式引擎的MTX50R，相信早一步购入搭载气冷式引擎的MTX50的人，应该都很想哭…
MTX50R的悬吊行程分别是前轮200mm、后轮170mm，包含设计在内是一台非常出色的越野车，缺点就是稍微太重了些。
<table><tbody>川崎 AE50：有点土气的最强女仆
虽然AE50的型录上写著采用了「精悍造型」，但是以现在的眼光来看，它的挡风镜怎样看起来都像是女仆头上戴著的玩意，你可以想像一个绿色女仆（也有红色的）说著「主人，欢迎回来~」的样貌吗？这个造型怎么看都不觉得是值得在型录上大书特书的「精悍造型」，想必一定会变成反省大会上的讨论议题(笑)。
AE50以AR50的引擎为基础，除了将变速箱改为5档外也将扭力特性改为中低转速，7.2ps的最大马力则是当时125cc以下的越野车款中最高的（自主限制的上限），这点完全展现出喜爱最快速头衔的川崎本命。
<table><tbody> 铃木 TS50 HUSTLER：没有阿拉蕾的HUSTLER
1980年代前半到中期的铃木完全可以说是如有神助，在以RG250Γ震惊世人的掀起仿赛车款风潮后，陆续推出同级距中最轻量的GSX-R400、RG400/500Γ、GSX-R750等车款。
在越野车款方面，则是推出了像火箭一样的RH250，并趁著这股风潮推出了改为水冷式引擎的HUSTLER 50。HUSTLER 50的引擎移植自RG50Γ，因此最大马力与最大扭力都是同级距中最强大、同时也是125cc以下搭载水冷式引擎的越野车款中最轻盈的。
<table><tbody>雅马哈 DT50：进化步调大爆炸的轻型越野车
和运动街车车款RZ50登场之后出现MBX50、RG50Γ一样，在DT50出现后，MTX50R、HUSTLER 50也随之登场。
DT50身上这个移植自RZ50的引擎，从中低转速范围起的油门反应就很顺畅且非常容易操控骑乘，同时也因为白色外观被暱称为「饺子」。
<table><tbody>「WEB-young machine」独家授权「Webike广州威百客」编辑部编译
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