一个世纪之前，福特汽车为了响应市场需求，推出了世界上首款量产皮卡。1948年，福特F-1车型的诞生，宣告了福特F系列皮卡的问世，此后70余年时间中，福特F系列皮卡一直是美国的销量冠军。而我们熟悉的F-150更是成为37年来美国市场最畅销的车型，并且在数年的发展中，福特F-150更是衍生出不少版本，有美国本土的农用版、以越野为主的猛禽版、偏向豪华的 Limited（LTD）版。我们今天的主角正是福特F-150 Raptor版本，也就是我们常说的福特猛禽。
虽然福特F-150猛禽在路上的能见度不算高，但相信大家对其也不会陌生。现款F-150在售的车型包括LTD版及猛禽版，其中猛禽版车型的售价区间为52.38万-61.28万，其实这个价位中可选的硬派越野也不算多，牧马人、普拉多、帕杰罗和它也并没有形成直接竞争关系。而且在发现四、卫士等硬派越野逐渐取消非承载式车身的时代，硬派越野与消费者也渐行渐远，猛禽也算得上是50万价位的"孤品"。下面就一起来看一下这台全球销量第一的越野车到底有怎样的实力。
美系车，向来以"大块头"著名，猛禽作为一台车长超过5米9的汽车，其造型更为霸气。车头部分，其整体线条相对上一代车型更具肌肉感，熏黑的大灯、熏黑的中网等在黑色车型上更体现出"黑武士"的效果，车头下方裸露的拖车钩和下护板时刻都在强调，这是一台硬派越野车。
侧面部分的线条则是皮卡的标准造型，不过猛禽原厂就配备了宽度达到315mm的AT越野 轮胎，增强车辆下部敦实的视觉效果，毕竟如此大的车身，轮子太小会显得较为小气。尾部的线条也不算出众，但"FORD"字母倒是很吸睛，双出的排气也没有使用装饰，看起来依旧粗犷，同时尾部还带有拖车钩。
进入车内，如果用一个词来形容猛禽内饰的话，那就是"大"，极其典型的美式风格。对称的设计、大量平直线条的运用，使得内饰横向视觉效果更夸张，皮质材料、缝线、碳纤维装饰板的运用，能提升内饰的质感。大量的实体按键粗看起来有些凌乱，但功能区域的划分清晰合理。
猛禽整体尺寸为5910*2192*1992mm，在乘用车领域中，无论是哪个细分领域，它都属于"大块头。"当然，这也是它不方便的一点，国内的停车位几乎都容纳不下它，如果它再长100mm，大家的C1驾照就不能驾驭它了。3708mm的轴距仅比迈巴赫62短了119mm，这也为猛禽带来宽敞的空间。前排部分，猛禽能为180cm的乘员提供一拳多的头部空间，十分宽敞，当然这也是它应有的表现。
乘员在猛禽后排能获得四指的头部空间和近三拳的腿部空间，接近行政级车型的表现，同时，中间地板为纯平，不会过多影响乘坐感受。后备货箱自然不必多说，其装载能力非常强大，同时还带有围栏和多个锚点。整个空间部分用两个词来形容就是实用、大。
猛禽换代时最让人欣喜的就是其放弃了6.2L V8自然吸气发动机，而采用福特当家的3.5T V6发动机，与之匹配的是一台10AT变速箱。其中，3.5T V6发动机最大功率可达到280kW（380马力），最大扭矩更是达到672N·m，如此充沛的动力，足以让猛禽成为off-road界的"跑车"。即使是它车重达到2.6吨，日常行驶起来也没有任何压力，一定程度上还能提供驾驶激情。
既然是猛禽，最不能绕开的就是越野部分，非铺装路面才是猛禽的主场。硬件部分，猛禽车身结构为非承载式，悬架为前独立双叉臂后整体桥的组合。容量达到136L的油箱，足以保证长途穿越过程中充足的续航能力。四驱系统为分时四驱，带有分动箱及扭矩放大挡，前桥托森差速器带有感应锁止功能，后桥为牙嵌式差速锁。
同时，猛禽原厂就带有FOX减震系统及AT胎。原厂状态下，猛禽就能用于极限越野，并且强大的动力足以满足绝大部分攀爬路段的需求，FOX减震在跳跃落地时能提供充足的支撑性，类似交叉轴、单个车轮具有附着力的情况，猛禽都能轻松脱困。唯一要注意的就是，较长的轴距可能会造成托底的情况。
皮卡在国内的定位本就很尴尬，尤其是猛禽这类高端皮卡。受国情的限制，皮卡在国内的使用过程中会有诸多不便，在城市中停车更是麻烦。15年强制报废的政策也让不少准消费者望而却步，结合它52.38万的起步售价来看，猛禽注定只能部分小众群体的"大玩具"。但如果有越野需求，同时所在地还有较好的用车条件的话，在硬派越野逐渐消亡的时代，猛禽也会是一个不错的选择。
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