多年前，自主品牌在與合資的對抗中難佔上風，究其根本原因，就是因為在核心技術上一直未曾獨立，其中發動機技術就屬重中之重。如今，這個橫在自主前進之路上的難題已被攻克，就在不久前，世界三大發動機評選之一的“中國心”2019年度十佳發動機獲獎名單出爐，中國品牌佔據7席，以海馬為代表的汽車品牌，成為了最早一批攻克汽車發動機技術的自主品牌，從此，自主品牌開啟了掌握核心技術話語權的新時代。
穩紮穩打，厚積薄發
萬事開頭難，在國產車的發動機研發能力非常孱弱、幾乎零基礎的情況下，走出這條路非常不容易。而海馬集團董事長景柱表現出異於常人的堅定，“再難也要自己搞，如果老是引進，自己不幹，那這個國家是沒有希望的。”
所以在沒有團隊、技術、經驗的基礎上，海馬的發動機事業開始了，過程之艱一言難述，但結果喜人，在2007年，海馬完成了HM483Q發動機量產，初步完成發動機產品技術、質量保證以及產品配套體系構建。
邁開第一步後，海馬就有了更多的底氣和實力，穩紮穩打，一步步令自主品牌在核心技術方面掌握話語權。第二階段，海馬揮師北上，在一片“黃土地”上建立了現代化的鄭州工廠，同時於2013年12月28日實現了1.5T發動機的量產，成為了海馬首款增壓汽油機產品。
而後面對汽車行業的大變革、排放政策的收緊，海馬也能在“大浪淘沙”下從容應對，推出發動機、變速器、電機、電池、軟件“五位一體”新能源動力總成，構建了“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力”戰略。而此次海馬1.6TGDI斬獲“‘中國心’2019年度十佳發動機”稱號，並與豐田2.5L Dynamic Force Engine、日產VC-TURBO超變擎一同登榜，更是彰顯了海馬汽車在技術研發上的不凡實力。
性格優越，動力越級
為了能讓各位更直觀地體驗到海馬發動機研發水準，我們來好好品鑑一番海馬1.6TGDI發動機的表現——這款發動機最大功率為143kW，最大扭矩達到293N•m，1500轉時即可達到峰值扭矩。這意味著它的爆發力非常強悍，起步時的推背感很強，轉向操控也更靈活。
當然，光說不練假把式，今年4月，搭載了這款1.6TGDI發動機的海馬8S進行了一場“實戰”，通過中、英、日三國車手聯合測試，創造了百公里加速7.8秒的戰績。而在此前質量萬里行、長距離公開實測活動中，海馬8S從鄭州到昆明途經8個城市，經過各種複雜地形、坎坷路況，也正是有了遠遠不斷的動力輸出以及過硬的品質，使它最終載著駕駛者成功抵達終點，還被車主及媒體實名錶揚。
其次，在核心技術層面，得益於DVVT、HI-HMS智能熱管理系統的大大提升，海馬1.6TGDI發動機工作時能保持最佳溫度，有效提升經濟性和平順性。同時，它還加入了DLC塗層，可降低25%的摩擦損耗進而提升發動機性能。
而缸蓋缸體獨立冷卻系統、HCCS高效燃燒等系統的搭載，又使這款發動機具備大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的優勢特徵，燃燒熱效率達到了37%，性能與品質可以說是出類拔萃，綜合實力比肩合資車發動機。
從中，我們可以看出海馬汽車的成功並非偶然，它以驚人的毅力向世人證明，自主品牌也能擁有屬於自己的核心力量。而對自主品牌來說，“中國心”僅僅只是一個開端，海馬汽車等堅持自主研發的汽車品牌，還將在核心技術的研發之路上越走越遠！
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