近些年，隨著能源節約和環境保護日漸升溫，很多車企不得不放棄大排量動力，消費者也因更高的購置稅，將注意力轉移到小排量車型上。在更低的排量硬件基礎上，得到更高的動力性能與良好的油耗表現，1.5T動力的出現剛好解決排量與動力上的矛盾，成為當下消費者選擇的主流。
在中國品牌陣營中，長安新CS75搭載的新一代藍鯨280T直噴增壓發動機。完全由長安汽車自主研發。其無論參數或技術，都達到與國際水平接軌的水平。並且憑藉自身硬實力，榮膺“‘中國心’2018年度十佳發動機”殊榮，這不僅是對長安汽車技術創新的肯定，也奠定了長安汽車在業內的領先地位，更讓世界看到中國品牌在技術領域的飛躍，大大增強了中國品牌在世界汽車行業的話語權。
發動機之所以被稱為汽車的“心臟”，是因為它是汽車動力的來源，同時，它的性能參數能夠直觀反映動力的強弱。得益搭載德爾福原裝高壓共軌直噴系統，長安新一代藍鯨280T直噴增壓發動機可在一個衝程內，實現最多5次燃油噴射，再加上其使發動機缸內噴射壓力達到200bar，高強度的噴射壓力，讓燃油噴出的瞬間，霧化更充分，燃燒效率也更高。
與該發動機匹配的愛信第三代6AT變速器，傳動效率突出、換擋平順。再加上新一代增強脈衝渦輪增壓系統的加持，動力性能得到了明顯的提升，可輕鬆壓榨出最大功率131kW、最大扭矩265N?m，這樣的動力表現傲視同級。駕駛員只要輕踩油門，渦輪就會介入，在這麼短的時間裡幾乎感覺不到渦輪遲滯，而且持續的大扭矩輸出，會讓提速暢快淋漓，釋放駕馭激情。
有人會產生疑問，一般渦輪增壓發動機在一個衝程內不過2次噴射，而長安新一代藍鯨280T直噴增壓發動機噴油那麼多次，會不會耗油更大？這個擔心是多餘的。更多次噴射的目的或好處是能夠更精確的掌握燃油噴射量，將每一滴燃油所蘊藏的能量都充分發揮出來。同時，該發動機採用德爾福STT怠速啟停系統，可實現起步自動點火、空擋怠速熄火等功能，工況節油約15%，降低二氧化碳排放約6%；同時運用水冷中冷系統技術、低摩擦技術等多種節油技術，大大提升節油效果，令工況油耗降至6.5L/100km，為用戶大幅節約燃油支出。
眾所周知，車輛的NVH性能（噪聲Noise、振動Vibration與聲振粗糙度Harshness）是車主與乘客在駕駛過程中感受最直接、明顯的部分，而NVH的一個主要來源就是發動機。長安新一代藍鯨280T直噴增壓發動機採用10餘項主被動振動噪聲控制技術，致使長安新CS75怠速時駕駛艙噪音低至37分貝，媲美主流合資SUV水平，讓用戶“靜”享馳騁樂趣。
關於37分貝，很多人可能沒什麼具體概念。打個比方，在大學自習室上自習時，在幽靜茶館品茶時，在萬籟寂靜的錄音室錄音時......這些環境所營造出的靜謐氛圍，長安新一代藍鯨280T直噴增壓發動機優越的NVH，都能做到。
在長安新一代藍鯨280T直噴增壓發動機背後也暗含了無數長安人夜以繼日的努力。
長安的研發團隊出現在50℃極熱中東沙漠，也到過-50℃極寒俄羅斯雪原，更體驗過120mg/cm3高粉塵吐魯番荒漠，還體驗過5200m海拔青藏高原，在這些複雜且嚴苛的環境下，這支精銳的研發團隊用累計400萬公里的里程，只為獲得一款性能出眾的發動機，而這些努力最終成就了長安新一代藍鯨280T直噴增壓發動機的誕生。
相信，長安汽車以掌握汽車“核心技術”為後盾，未來對新一代藍鯨280T直噴增壓發動機技術的不斷完善與改進，將助力自身在市場競爭中立於不敗之地。
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