许多军迷很喜欢战斗机，这是很正常的，毕竟战斗机作为一个国家军工业的尖端设备，其对空战的影响

对于战斗机来说机动能力是十分重要的，战机的机动能力是战机设计时需要注意的重要指标之一，从二战开始，战机间机动能力的优劣会对空战胜负产生决定性的影响，直到性能优良的导弹出现为止。

但是F-4在越南战争的经历，以及三代机普遍侧重机动性的设计都表明了机动性依然是我国上一代主力空优战机最优先考虑的性能指标之一。

F-22装备机炮

F-35A同样装备机炮，它和F-22是目前唯二已确定装备机炮的四代机

即便是如今的四代机时代，机动性仍然是战机设计的重要指标美国的F-35，F-22战斗机就是很典型例子。

通过上述的描述我们可以得知，对于空优战机来说，机动性毫无疑问是重要的，所以比较两架飞机的机动能力的是衡量两战机孰优孰劣的关键依据之一。

那么我们应该如何较为系统科学的比较战斗机的机动能力呢？

其实机动性是很复杂的，原因大概有两点：1. 飞机的机动性能的好坏是会变化的，会随着飞机的飞行高度和飞行速度而发生较大改变。2. 机动性比较的途径有很多，但都具备一些局限性，导致很少有能够一锤定音的结果。

机动性的变化

我们就举F-16和F-15两个例子，那么F-15和F-16的机动性谁会更强呢？我们知道F-16是有名的格斗之王，F-15也是有名的能量狂魔，两机在空演中都先后击败了很多先进战机比如：F-16曾在波兰空军演习中对战米格-29在载重不利的情况下取得优势，在希腊空军的招标中击败苏-27等等。

F-15在海湾战争中大发神威，击落了米格-29等一票米格战机，在随后的2008红旗军演中也击败了当有终极侧卫之称的苏-30MKI等等。

F-15在海湾战争中用狗斗的方式击落了米格-29，我原本是保存有动图的，可惜的是动图不见了

那么两机的格斗能力到底谁更胜一筹呢？这是很难比较的，因为两机擅长的机动能力速度区间也完全不一样，F-16更擅长低/亚音速机动能力，F-15则在低/亚/超音速的速度区间都有良好的表现。

这就是机动性的变化，一架飞机的气动设计是由使用用途决定的，所以大部分战机的气动外形都有擅长的用以配合使用用途的优势。

在其他飞行状态下，战机的气动优势可能就不在明显了，那么如果此时F-16在不擅长的超音速阶段在WVR（视距内）败给了F-15，请问这能够说明F-16的机动性弱于F-15吗？

不，这只能说明F-16的超音速机动能力弱于F-15，所以战机间机动能力的比较一定要随着飞行速度的变化而分别比较，至少得出低/亚音速与超音速两个结论才可以。

当然在这里F-15和F-16之间的胜负关系未必是文中所述，还需要详细的考证，我只是举个例子而已。

F-16

对比机动能力的途径具有局限性

我们在写议论文的时候为了证明自己的论点必须有足够可信的论据，那么放在这里也是一样的。如果我们要得出A机的机动性在亚音速下优于B机的结论，那么我们必须去有足够的可信的证据去证明这一点，而不是拍脑袋想出来。

目前的我们对比机动能力的途径大概有五种：1. 空演结果；2. 战绩；3. 可靠的飞机性能数据；4. 航展视频；5. 各国军方的招标结果报告。

• 空演结果和战绩

其中第一点和第二点一定程度上可以看作是一个方面的，空演结果和战绩两者的优点就是都是实际的已经分出胜负的无争议的事实。

从这点上来看的话，空演结果和战绩的确是比较两机型的良好手段，比如海湾战争中F-15狗斗战胜了米格-29，这就是F-15在此飞行状态下的机动能力优于米格-29的有效证据。

但是两点有很大局限性，首先空演和战绩并不是每次都是以格斗分出胜负的，导弹击杀占据了大多数的比例（对于战绩这一点尤其的明显，比如海湾战争），这就导致能够选取的素材很少。

空演的格斗次数虽然明显要多很多，毕竟有专门的格斗项目，但是空演带有很大的表演成分，比如F-15在2005年和2008年分别对战印度的苏-30K和苏-30MKI结果截然不同，F-15在2005年惨败于苏-30K，但是在2008年在格斗中完胜更先进的苏-30MKI。

印度苏-30MKI是曾经的终极侧卫，也就是最先进的

虽然2005年F-15与苏-30K的对战并不是纯粹的格斗，但是为了增加F-22的订单数量，F-15被狠狠的限制而印度空军也获得了“南亚最强空军”的美誉，在这里我们就可以看到，空演的结果往往带有很大的政治成分，并不是完全可信的，想要去分辨真假是很难的，真相往往只能随着时间的流逝才能为大众所熟知。

而且空演结果和战绩很大程度上会受到飞行员素质的影响，一个优秀的经验丰富的飞行员往往能够填平战机原本存在的机动能力的差距，会对最终的结果造成很大影响。

所以空演结果和战绩有很大的局限性。

• 可靠的飞行数据

我在标题中提到了稳盘，瞬盘，加速，爬升四个词语，再加上横滚的话，就凑够了战机的五个比较关键的机动性能分类，那么机动性的比较应该从这五个概念入手吗？可以，但是这也是有局限性的。

可靠的飞机性能数据就不用了受到飞行员的限制了，而且像飞行员手册这样的全面的“参考答案”也能最直观的体现飞机的机动性能。

但飞机的性能数据往往都不可靠，美俄这样的国家，比较可信的飞行手册往往会在30年甚至更久远的时间后才会被揭露，所以目前网络中流传着很多军迷自创的不可靠的数据，图片。

这张照片标明F-35的最大速度超过1.8Ma，而且过载也是9G，要知道这幅图出现的时间在F-35升级BLOCK 3F之前

这幅图是澳大利亚一个臭名昭著的网站自做的J-20的RCS图，这是一张错误的没有事实根据的图片

上面两个例子都是来源有问题的图，不能够成为两飞机性能之间的证据，但是这两张图依然在大范围的传播，尤其是第二张图片。

而且，飞行手册中的各种数据的极值总是在一定特定的飞行状态下测得的，但是大多数战斗中，飞机是不可能依据飞行手册中的严格规定进行飞行的。

这是F-15A/C干净构型下的稳盘实测包线图，条件是最大推力和35000lb的飞行重量，也就是15.87t

发动机是F-100-PW-100，时间是1985.10.1，数据来源于F-15A Flight Manual USAF F-15-Series-A-B-C，这个飞行手册是已经解封的。

我举个简单的例子，一架战机的最大瞬盘速率是在1000m高空0.6Ma的速度下实现的，但是在实战中，此飞机是不可能强行的依据这个数据来进行机动动作的。（这个数据很不标准，很多参数都没有给出严格的定义，仅仅是一个简单的例子）

所以单纯的数据也有很大局限性。

• 航展视频

航展视频就更简单了，各个飞机在航展上基本都是极度轻油而且不携带载重，作为炫技的确没有问题，但是一般不具备很高的可信度。

当然这种情况也不绝对，航展视频也是有一定的可靠度的，这视情况而定。

• 各国军方的招标结果报告

军方的招标报告结果是可信度最高的，像瑞士空军的NFA计划（未来战斗机），印度的MMRCA（中型多用途战斗机计划），希腊空军的招标等。

NFA报告中的一部分，这张图很有代表性，因为它包括台风，阵风，鹰狮的比较结果

这些报告结果一般很详细而且经过大量的参考，是没有问题的，但是这样的结果实在太少了，而且中间过程一般的民众也不知晓，那么只有结果没有经过，很多问题就不能知晓确切的过程。

所以比较机动性的途径都存在很大的缺陷，需要复杂的多样的证据才能证明飞机的机动能力。

如何系统科学的比较战斗机的机动能力？战机间机动能力的比较一定要随着飞行速度的变化而分别比较，而且需要复杂的多样的证据才能证明飞机的机动能力。