談到越野車改裝輪胎，許多車友的反應是這樣的：升高！ 1寸！ 五寸！不升高怎麼玩越野！ 就越野性能來說，升高並不是改裝的目的，而是為了越野性能所做的妥協。升得高，並不一定越野性能好，但是可以確定另一件事：錢花了不少

下面科德越野改裝和大家探討一下越野車輪胎改裝的知識。

01 輪胎作用

千里之行，始於足下。對於汽車而言，輪胎作為整車唯一的操縱面，其重要性不言而喻。

輪胎不僅支撐著整車的重量，踩油門的動力、踩剎車的制動力、轉彎的側向力，都是由輪胎和路面的相互作用所產生。所以說，汽車輪胎是否適合當前路面和工況，根本上決定了汽車行駛性能的優劣。

輪胎型號：

咱們先舉個栗子，來個時下熱門輪胎：

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

大家都認識，百路馳的MT胎。 這裡的Mud Terrain（MT）是指“泥濘地形”，這是一種針對泥濘地形的輪胎。

後面的T/A就比較有淵源了，四十多年前，百路馳用Trans Am Radial來命名自己的新輪胎（Trans Am指泛美房車錦標賽），後改為T/A並用到現在。

HT-HIGHWAY公路，AT-ALL全地形，MT-MUD泥地

說完名字，再說型號。

265 / 70 R 17

265：輪胎斷面寬度，單位-毫米

70 ：輪胎扁平比=（斷面高度/斷面寬度）*100%

17 ：輪輞直徑，單位-英寸

有沒有注意到，規格里還有一項沒有解釋，就是“R”。這裡的R並不是Rim（輪圈）的意思，而是“Radial”，代表的是子午線輪胎。那麼問題來了：什麼是子午線輪胎？

02 輪胎結構

子午線輪胎：簾線的排列形狀與地球經線相似，簾線與輪胎斷面平行。

最左邊就是輪胎簾線的排列形狀，是不是和地球子午線很相似。呃，或者說有那麼點類似吧。米其林推出了第一款子午線輪胎，米胖子層層疊疊的脂肪，是不是也與子午線形狀類似。

結構：簾線就是組成織布的紡織線。子午線排列的簾布，在輪胎滾動變形時，避免了相互摩擦，顯著延長輪胎壽命。

子午線輪胎輪胎用簾布做骨架（紅色）。採用交叉排列的帶束層（藍色、黃色），鋪在簾布之上，用來提高輪胎接地面強度。

03子午線-斜交線

子午線特點：子午線輪胎，胎面有足夠的強度，胎側有足夠的彈性。直線加速賽車，加速瞬間，輪胎產生了恐怖的形變，這保證動力有效輸出到地面。換做斜交線輪胎，由於過高的簾布強度，不可能產生如此大的形變量。

所以，子午線輪胎胎側柔軟，更舒適。滾動時簾線摩擦損耗小，壽命長。滾動阻力小，更省油。公路網發達的今天，斜交線輪胎被更適合的子午線輪胎替代。

那為什麼不淘汰斜交線輪胎？

斜交線特點

我們先來看斜交線輪胎的缺點：

1正常氣壓行駛，胎側強度大，乘坐顛簸。

2簾布結構強度高，輪胎整體形變量小，操縱性差。

3高速行駛，簾布摩擦生熱，加速輪胎損耗。

4輪胎動平衡差，長時間停放會變形。

左側為子午線輪胎，胎面是平的。右側的斜交線輪胎，胎面可以看出明顯的拱起。因此，長時間停放，胎面花紋會被壓變形，形似右圖。

有沒有發現什麼問題？反過來，再分析一遍。

胎側強度較高，允許更低的氣壓行駛，更大的輪胎接地面積。

簾布結構強度更高，胎側簡直和胎面一樣結實，而胎側強度是子午線輪胎的軟肋。

更加適合低速惡劣的非鋪裝路面行駛。

如何選擇

1980年，百路馳推出了第一款子午線結構MT輪胎，這是越野輪胎的一大突破——可以在公路正常行使的越野輪胎。隨著技術發展，輪胎商增加了簾布層數、改變了橡膠配方，這顯著提高了胎壁厚度、改善了輪胎損耗和抓地力。

很多廠商的MT輪胎，都採用了三層簾布加強胎側強度，採用了先進的花紋和橡膠配方，這樣的子午線輪胎，可謂兼顧了越野與公路性能，適合大部分用戶。除非你的車只是用來越野的玩具（沒有公路需求），如果有公路需求，那麼子午線輪胎是最佳選擇。