➤對這個既是與美國前總統同名，又曾經為美國總統提供過座駕的品牌，我們對林肯可以說是百感交集。
林肯無論是在它老家美國市場，還是來到中國市場，都遠遠稱不上是個主流的豪華品牌。在中國，德系BBA三駕馬車主宰著豪華品牌市場，在美國，除了BBA之外，來自日本的雷克薩斯也很受歡迎（在中國也差不離），其他的豪華品牌都只能是處於第二梯隊甚至第三梯隊了。
但必須要說的是，無論是第幾梯隊的豪華品牌，他們都不缺好產品，畢竟豪華車市場的消費心理與普通品牌不同，產品力可能不是影響消費者決策的關鍵因素，品牌認同感以及產品自身所攜帶的氣質有時候更能左右買家的選擇。
如何定義林肯？如果說沃爾沃是豪華品牌裡的一股清流，那麼林肯就可以用泥石流來形容了。
林肯的代表作是？
每當說起林肯，對於中國老百姓來說，第一個想到的自然是常見於各種婚慶現場的所謂“加長林肯”，林肯那種雍容華貴的形象似乎就是從“加長林肯”開始深入人心的。
如今最能在形象氣質上傳承“加長林肯”的林肯是哪一款？顯然是大陸，一款中大型行政轎車。它的姿態與同級別所有的車型都不一樣，有著非常鮮明的特點，身姿比例更像是勞斯萊斯幻影這種級別的超豪華車，自帶具有震懾力的氣場。
不僅氣場與眾不同，林肯還在大陸身上安排了很多獨特的細節，例如與窗線融為一體的鍍鉻門把手。對了，林肯大陸的四個車門把手都是用電磁閥來傳遞開門指令的，林肯把這個系統叫做E-Latch電子門鎖。
僅僅是開門這個動作，無論是門把手的位置，還是下達開門指令的動作，都散發著不同的氣息。這種細節上的小調皮，會讓車主在長時間的使用過程中，保持更多的新鮮感，獲得更強的滿足感。
然而不幸的是，這款相當具有特色的林肯，也是林肯品牌傳承得最久遠的林肯，好不容易在2016年迎來複活之後，可能將會又一次告別舞臺。
最根本的原因當然是銷量不佳，但是相關消息是說林肯大陸需要為福特的兩款新的純電動車讓路，大概是個藉口。
至於大陸此次一別是暫別還是永別，誰知道呢，我們都希望只是暫別，甚至不要離別。
領航員無疑很宏偉，但飛行家是更優解
雖然車轍君認為大陸是林肯的代表車型，至少在當下是最能體現林肯品牌底蘊的，但它的離去若是在所難免，還能找出什麼車來體現林肯的品牌精髓呢？
我們剛才聊大陸的時候並沒有提及價格，因為如果談價格，林肯大陸顯然不是林肯最貴的車，一輛領航員的價錢就夠你把四缸和六缸的大陸都湊齊。那麼，作為目前最貴的林肯，領航員又是否能勝任這一“職”呢？
領航員身上不乏美式大車那種氣派，在各種豪華元素的裝潢下也顯得分外高貴，領航員會讓人聯想到拉斯維加斯的那種紙醉金迷，就像看到沃爾沃你就會聯想起北歐的冰天雪地一樣。
領航員很美國，很宏偉，但，也太大了。
接近5.4米的車身長度，在中國大地，只有在馳騁在大西北那一望無際的原野上才會顯得渺小，領航員用於城區通勤，除了難停車，還很難上下車。
所以儘管領航員可以滿足某些特定人群的口味，但目前依然有一大批國五存貨壓在經銷商手裡，經銷商表示：“我太難了。”
那麼，精華就濃縮在飛行家身上了。
飛行姿態，滿腹經綸
實不相瞞，林肯當前在售的除了領航員之外，其他這些不過百萬的車型，全都是橫置發動機前輪驅動平臺的，包括形象尊榮的大陸。
在傳統理解裡，豪華車得是縱置後驅，雖然橫置縱置這個話題有時候也像浮雲般飄渺。
林肯說：行吧，那我做一個縱置底盤試試。於是，飛行家就出現了。
這時候你可能會問，領航員那不是有現成的縱置底盤嗎？對，領航員就是從福特F-150那搬來的現成的“卡車”底盤。基於F-150的卡車底盤，跟注重豪華、行駛、駕控的乘用車顯然是不一樣的，簡單說就是，領航員有大梁，大梁意味著什麼？各位越野愛好者可以在下方評論區科普一番了。
飛行家顯然是一款更注重公路駕駛的豪華中大型SUV，形象與大哥領航員很不一樣，也跟小弟MKC、航海家不太一樣。飛行家的視覺觀感不僅比領航員要低矮得多，比起很多同級別的SUV，例如奧迪Q7、寶馬X5等，也要更修長低矮。
不過看車身尺寸數據，飛行家比X5只是矮了不到2釐米，而Q7卻比飛行家還要矮4釐米。所以飛行家更多是從設計的手法來呈現出一種修長低矮並且尾部略略下沉的效果。
雖然這是一款很大的SUV，但這種姿態卻很容易讓人聯想到大陸甚至是大家印象中的那個“加長林肯”。
勾起回憶殺的還有大陸身上的那套E-Latch電子門鎖，雖然車門外把手沒有像大陸一樣與窗線融為一體，而是回到了常規的位置，但開門的手感是一樣的。內部也保留了按鍵開門的設計，它們都還在。
首搭於大陸的30向調節座椅也出現了在飛行家的身軀裡，這麼光榮的創作怎麼能讓它隨著大陸可能的離去而流逝？林肯不但把它搬過來了，還給它加上了按摩功能，長途“飛行”時可以有效地降低駕乘人員的疲勞感。
內飾設計也比以往的林肯更加講究，按鍵式換擋改用了鋼琴鍵設計，佔用的面積減小了，觀感也精緻了很多。像大陸、航海家那種老式的選擋大按鍵，雖然獨樹一幟，卻又不痛不癢。
方向盤的設計也很有心思，除了環身可以採用不同顏色面料的拼接之外，3、9點的功能按鍵區域會隨著當前菜單狀態來顯示不同的按鍵指引內容，對駕駛員來說更一目瞭然，細節處理精緻入微。不像某集團，從30萬的某迪，到300萬的某利，用的都是同一套方向盤模具，只是以周邊的用料差別來區分定位，讓人既不想買30萬的某迪，又嫌300萬的某利太（mai）草（bu）率（qi）。
三排座是標配，拖家帶口去飛行
對於中大型SUV來說，可選三排座是很有必要的，但是目前來看，中大型SUV也分兩類。一類是把第三排座位作為選裝件，通常這類SUV的第三排都是應急用，空間乘坐表現不太適合長時間長途乘坐，例如奧迪Q7。
而另一類，會比較重視第三排座椅的表現，從設計之初就把第三排座椅的用途考慮進去，會把第三排座椅作為標準配置，並且可能會在第二排提供獨立的兩個座椅。這類車型的第三排乘坐感就會相對舒適一些，例如凱迪拉克XT6。
飛行家就屬於第二類，把第三排座椅作為標準配置提供，第二排可以選擇兩座或三座。只不過，如果你選擇六座版的飛行家，進出第三排也只能是通過將第二排座椅往前翻，從後門的縫隙中鑽進去，而不能從第二排座椅的中間走過去，因為六座版飛行家的第二排中央設計了一個固定的儲物箱。
為了讓飛行家在拖家帶口的時候也能“飛行”，林肯為飛行家準備了兩套很猛的動力系統。有多猛？一套400馬力，一套500馬力。
400馬力由一具3.0T六缸雙渦輪增壓發動機提供，預售62.89萬起。而500馬力的版本則在3.0T雙渦輪增壓發動機的基礎上再加一具電機，形成插電混動PHEV，預售82.38萬元。
兩者的傳動都通過10AT來完成，林肯並沒有公佈兩種動力規格的加速數據，但就這400馬力和500馬力來看，那是相當的不好欺負。作為參考，寶馬X5 xDrive40i“只有”340馬力，飛行家的動力參數可以說是壓倒性的。
至於後期會不會追加2.0T版本來拖低門檻，你猜？
旗艦即希望？
從飛行家的各種裝備水平來看，林肯在它身上是傾注了一切，飛行家也的確成為了一款相貌堂堂且內涵豐富的車。62.89萬~82.38萬的預售價看起來也許有點貴，但結合飛行家自身的技術配備來看，其實是很有性價比的。
又記起當年林肯剛進入中國不久時，聽他們的一位銷售說過這麼一句話：“我們這車（指當時已經上市的林肯車型）最大的缺點就是太便宜了……”這句話頗具深意，值得推敲。
林肯品牌進入中國市場以來，的確有過一波上升期，可是就在大家都認為林肯能夠逐步追上老鄉凱迪拉克的腳步時，中國車市卻迎來了寒冬，這些相對來說不那麼主流的豪華品牌會受到更大的影響。
因此林肯當前的處境也顯得比較尷尬，前不久我們說到的林肯將要國產Corsair降低門檻的消息，這一次又推出一款定位較高的飛行家來繼續展現林肯的造車理念，可以說是雙管齊下。
只是飛行家短時間內都只能通過進口方式來到中國市場，進口這一屬性就註定飛行家不會是一款走量的產品，國產嘛，暫時沒有消息，飛行家這種定位的車型在中國生產的可能性非常小。
不過這依然是一款非常具有特色的豪華品牌中大型SUV，它不像某些豪華品牌的車型那樣，看了讓你不會覺得哪裡豪華，飛行家在豪華感的營造上做得是相當到位。但是呢，它呈現出來的豪華感又不同於其他品牌的車型，尤其是跟德系對手放在一起，飛行家會是最亮眼的那個。
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