不久前，新一代豐田亞洲龍的國產消息著實讓國內豐田粉兒們興奮不已，但是與之而來則是新一代皇冠很可能會與國內市場無緣，放棄引入國產。一來二去真不知道我們是應該歡欣鼓舞還是心生惋惜，要知道作為影響了國內兩代人的日系情懷車型，皇冠在國人心中的地位還是很有影響力的。
隨著新一代皇冠在日本的上市，今天咱們就來看看目前日本市場上炙手可熱的皇冠RS車型究竟什麼樣。
首先關於皇冠，有些話還是不吐不快。為何經過近20年的等待，如今這臺經過內外全面革新換代的15代皇冠會讓很多人覺得略顯怪異，完全不復以往國人心中皇冠車型，雍容婉約的豪華做派？
尤其對比奔馳E級和寶馬5系等行政標杆車型，新一代皇冠的造型風格非常的“小眾”顯得很異類！甚至在車身尺寸，尤其是車寬上都要明顯小於德系競爭對手。皇冠究竟要怎麼定位自己？難道還要“自降身價”去和奧迪A4L競爭？
其實歸根結底，皇冠之所以會“進化”成今天這個樣式，完全是出於其開發的目標市場原因導致的。因為，現如今的皇冠，已經完全不同於德系、美系對手那樣，定位於一臺面向“全球市場”的“國際化車型”，而是一臺完全立足日本本土市場，針對日本人用車需求而打造出的一款日系中大型豪華轎車！沒錯！記住了，它就是一臺針對日本市場打造的一臺“本土”豐田車型，並不是凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍那些，針對北美用戶為主流需求開發的“美式”豐田車！
好吧，說完這些壓心底的話，如果你能理解，那麼接下來你可能會更加理解新一代皇冠的某些設計思維。
外觀方面，新一代皇冠RS整合了以往皇冠車系的Athlete(運動版)和Royal(豪華版)兩種車型版本，外觀上有自己獨到的特徵。倒梯形的前格柵採用鍍鉻點陣式設計，並且於下進氣格柵合二為一，上下組合式的進氣格柵也是近兩代皇冠車型的家族設計語言。
純黑色的鍍鉻中網與系列的LED大燈造型徹底擺脫了現款皇冠商務有餘而動感不足的尷尬局面。前臉設計看起來動感十足，日行燈辨識度也非常高。
車身側面，流暢的車身線條賦予了皇冠年輕動感充滿活力的側面造型，大溜背樣式很有四門GT轎跑的風範。與老款車型不同的是，新一代皇冠C柱很“反常理”的新增一個副窗，而且面積也很大，略顯纖細的C柱與超大面積的測車窗讓車輛的整個視覺重心明顯後移，這也是皇冠明顯區別於BBA品牌設計特徵，畢竟這樣“上下一般粗”的C柱很是不顯“大氣”。
除此之外，新一代皇冠前軸的位置明顯比老平臺的13、14代車型更加靠前，具有了FR佈局的中大型轎車的典型特徵。這或許是新平臺帶來的最直觀的變化。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4910/1800/1455mm，軸距為2920mm，整體來看甚至比國內在售的十四代皇冠還小，跟國產加長的BBA完全不是一個量級。這也是為什麼說新一代皇冠完全就是一臺針對本土市場開發的重要依據，因為現如今的日本已經完全擺脫依靠GDP數據和高鐵時速去彰顯“制度優越性”的階段了，哪怕它們的高鐵已經商業化運營超過半個世紀，但是低調謙虛，奉行極簡節約依舊是日本社會的主流觀念。
車尾部分則略顯常規一些，尾燈造型讓人聯想起凱美瑞，甚至連四出排氣也跟凱美瑞運動版如出一轍，小小的鴨尾算是個亮點。
內飾部分，乍一眼看上去確實乏善可陳。沒有炫目的多媒體大屏，精緻的人機交互旋鈕，甚至還是不入流的絨布座椅。
車廂內部確實太“極簡”了，簡約到實在沒啥聊的，算了，繼續說說動力吧。
動力方面，新一代皇冠保留了2.0T發動機作為RS車型的標準配置。入門級車型同時還採用了2.5L自然吸氣發動與混動系統的搭配選項，據悉兩款動力總成最大功率分別為245馬力、226馬力，擁有前置後驅和四驅兩種驅動形式。傳動方面採用8AT變速箱/E-CVT變速箱供選擇。
皇冠對於豐田而言真，或許最準確的定位就是一臺“正宗”的本土旗艦轎車，就如同“世紀”的地位一般，只特供於日本本土，甚至無需開發出左舵版本。不過確實令日本人無比糾結的是中國市場，畢竟皇冠曾是豐田在中國市場的一面金子招牌！幾十年自攢起來的皇冠情節“來之不易”，棄之也確實可惜，但是真要把這臺新皇冠帶入國內，國內的皇冠粉絲們就真的能買賬麼？這一點豐田還是要考慮清楚。
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