想表达的意思只有一个：长城全新的1.5T电喷发动机，属实强大。
不可否认的是长城装备多年的1.5T电喷发动机为哈弗立下了汗马功劳，但这台1.5T电喷发动机为消费者带来稳定使用感受的同时，双刃剑的它也在刺痛着一部分消费者的心，的确起步肉，油耗高的问题不能否认。
但这一切都截止到直喷引擎系统上市前夜，推入市场三年的长城直喷动力系统全面取代了电喷系统，从装机表现上来说，电直喷与电喷的差距，云泥之别。
老的电喷发动机时代既然已经过去，我们不再过多赘述，这台全新直喷发动机有多强，我到很有兴趣与大家分享一下。
全新GW4B15发动机搭载在哈弗多款车型上，长城细分化了布局了一些型号，但大多是按照排放来制定不过分析，毕竟无论是过五还是国六，都是这台发动机。按照长城传统的命名方式，GW依然是长城离不开的代号方式，4代表四缸引擎，B则是汽油机之意思，而15则是1.5L排气量的缩写。
而从技术装备表现上来说，这台配备缸内直喷、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、缸体缸盖独立冷却系统等等全新技术的引擎，的确看点不少。
既然聊发动机，还是从最基本的数据分析。
这台发动机拥有124kW最大功率，285最大扭矩以及169匹最大马力，与此前的电喷发动机马力、功率、扭矩均有不同程度的提升，单单扭矩就提升了75牛米，这对于小排量涡轮增压发动机来说有着本质的飞跃。
而最值得一提的是，最大扭矩转速从2200转降至1400转，也就是说你获得最大扭矩的时机更靠前，此前电喷发动机需要再补一脚油门才能获得210扭矩的驾驶方式，现在不需要补油就能获得285扭矩，驾驶畅快感来的更顺畅。
其实账面数据的提升是工程师大量汗水的积累，这台发动机有根本提升的关键，在于长城植入了诸多主流技术，其他过于复杂、为了油耗做努力的技术我们可以先且不聊，从笔者的角度来看，长城做出最大的提升点在于两方面。
一为在全新动力系统上采用了全新的CVVL连续可变气门升程技术，其实这套技术并不复杂，也不罕见，罕见的是在10万级产品中出现如此技术，因为从可靠性以及成本上来说，更多的企业如果没有办法降成本控制的更好，是不会装备CVVL技术，从长城保守的态度来看，出现了CVVL技术的GW4B15发动机，已经是将稳定性做到了极致。
至于成本，那是长城自己的事情。
CVVL意为连续可变气门升程技术，技术表现是通过发动机不同负荷来调整气门升程，比如说高转速下在CVVL的调解下，气门升程大而且持续时间长，低转速时间下气门生成时间短而且幅度小。
它可以根据发动机特定转速来控制气门，而一般发动机就是固定几个气门升程，无法根据转速做出更精准的调节，CVVL的出现让发动机在任何一个转速区间内都达到最佳效率。这套系统对发动机的精密度以及布局有着严格的要求，毕竟高转速下的磨损会更加频繁，控制部件强度提升镜面优势必然重要。
有CVVL很好的控制了发动机效率，那么动力需要涡轮以及供油系统、机油泵等来实现。
在我看来直接影响驾驶感受的必然是小惯量涡轮增压发动机，这台发动机不仅仅使用了反应更快的电子节气门，同样还出现了效率更高的电控增压器，博世马勒提供的涡轮虽然比较小众，但性能却丝毫不弱，相比于传统的真空控制泄压阀，博世马勒采用了电控泄压阀，速度更快而且更精准。
这样一台，直接的优势就是提升了涡轮效率，哈弗H4 Pro搭载的这台发动机最大扭矩平台为1400-3000转，从Map涂山我们也能找寻到一些亮点。
其一，最大扭矩来的非常快，1000转就能获得135牛米扭矩，1400转达到峰值285扭矩，短短400转区间发动机性能达到极致，也就是说这台发动机更加偏向于初段，起步响应速度惊人。
其二，1400-3000转的区间一直都可以获得285牛米的最大扭矩，而超过3000转之后这台发动机性能衰减并不明显，即便是持续到了4200转，依然拥有250牛米的扭矩。很明显对于涡轮增压发动机来说，踩到4000转的机会并不多，但即便如此爆发的250牛米动力依然让你继续驰骋。
简单两句话，起步快，后段依然猛。
至于油耗表现，工信部数据不会骗人，哈弗H4 Pro综合油耗达到了6.8L百公里，这意味着你日常驾驶油耗表现稳定在8L左右并不会有问题，那么作为一台上路接近1.6吨的紧凑型SUV来说，燃油经济性能并不差。
还想多嘴一句，长城的这台GW4B15发动机的确是已经达到了主流，与国内拥有主流发动机研发的奇瑞、上汽等企业相比完全不落下风。我们对比过数据以及技术表现，相比于奇瑞较为老旧的1.5T电喷，较为主流的1.6T直喷，这台发动机账面数据都不算弱，无论是最大扭矩转速还是在节油方面的努力，全新的国六引擎都堪称行业主流。
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