作者|花朵財經
花朵財經ID|F-Finance
||
昔日的“中華神車”，如今正站在懸崖邊上努力自救。
眾泰汽車(000980)昨晚發佈公告稱，近日接到控股股東鐵牛集團有限公司(以下簡稱“鐵牛集團”)函告，獲悉鐵牛集團及其一致行動人黃山金馬集團有限公司(以下簡稱“金馬集團”)所持有公司的部分股份被司法凍結，合計凍結股份達到3.56億股。
這只是眾泰諸多不利消息中最新的一樁，上月中旬，一起“四家車企年底即將破產”的傳聞稱，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將破產。當時，傳聞中的四家企業迅速闢謠，眾泰甚至報了案。
但很多從業者認為，破產傳聞並非沒有來由，眾泰汽車的經營確實亮起了紅燈。
有“保時泰”之稱的眾泰汽車，儘管因為山寨豪車一直承受著嘲諷，但市場曾經對眾泰的山寨元素是買賬的，2016年，眾泰銷量達33萬，為當年中國汽車品牌銷量前10，由於業績給力，次年眾泰就借殼登錄A股，在二級市場也颳起了一陣旋風。
然而好花不常開好景不常在，不知道是喜歡山寨元素的準車主集體審美提升了，還是都已經買過眾泰了，近一年多來眾泰每況愈下。
眾泰的半年報，就出爐得很艱辛，當時還因延期披露財報收到深交所監管函。深交所表示，眾泰汽車因未按規定在2019年7月15日前及時披露半年度業績預告，遲至8月20日才履行半年度業績預告披露義務，違反了《股票上市規則》的相關規定。
半年報出的慢，是因為業績不好看。但是，更不好看的還在後面的三季報……
10月28日晚間，眾泰汽車發佈2019年第三季度財報。財報顯示，眾泰汽車前三季度虧損7.6億元，同比下降283.02%，其中第三季度虧損4.7億元，同比下降524.50%。第三季度營收為36.09億元，較去年同期同比下滑88.41%；前三季度公司營業收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59%。而且比起33萬的年銷量高峰，眾泰今年前三季度的累計銷量僅為13.46萬輛，且9月銷量僅有1萬輛，下滑態勢非常明顯。
有業內人士評價稱，儘管是行業寒冬，但眾泰給出的數據簡直是在冰窟裡。
人倒黴了喝涼水都塞牙，企業倒黴了也會百哀齊至。
據多家媒體報道，在浙江永康眾泰汽車總部，不少經銷商因拿不到拖欠的錢款前來維權。
也有供應商將眾泰告上了法庭。
10月14日，一則《拖欠上億款項 眾泰被比克電池告上法庭》的報道引起了外界關注。中國裁判文書網顯示，因被眾泰及其關聯公司拖欠貨款達到6.21億元，比克電池將眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司和杭州傑能動力有限公司起訴至法庭。此外，比克電池還向法院申請財產保全，要求凍結眾泰汽車4183萬元財產。
為了過冬，眾泰也正在積極自救，10月30日，眾泰汽車與攜程集團簽訂戰略合作協議。據悉，雙方圍繞“旅遊出行”高頻場景，聚焦新型出行方式，將致力於為消費者提供更符合旅途需要的高品質出行服務。
根據公開報道：雙方的合作將以眾泰自主生產車輛上線攜程小交通出行平臺，圍繞“旅遊出行”高頻場景，打造以交通樞紐和景區為中心，向一、二、三線城市網絡化覆蓋的租賃服務網，以及以自駕遊、商務、上下班通勤為主要出行方式的自駕服務網，建立以機場接送專車和網約車為主的專車服務網，通過全線佈局用戶小交通出行各環節，共建新出行生態圈，打造線上線下協同的、標準化的小交通出行服務體系。這次戰略簽訂儀式上，眾泰汽車便首批交付了4000輛T600和T700車型。
攜手攜程，應該說是眾泰的一步好棋，別的且不談，4000輛剛賣給攜程的車就能對年報業績產生不錯的拉動。
另外，眾泰汽車一直在與金融機構努力勾兌融資事宜，8月，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款，作為分階段恢復生產的紓困基金。9月11日，眾泰汽車又披露向山西信託股份有限公司申請信託貸款2億元。
說心裡話，保時泰也好，中華神車也罷，畢竟眾泰是知名國產汽車之一，汽車行業不少知名品牌當年也都有模仿的先例，寒冬不易過，但對中國製造心存希冀的人，恐怕都不希望看到本就孱弱的國產汽車再倒閉一家知名企業。
但是，僅僅依靠外援，是否能撐到行業回暖呢？就算撐到了那一天，缺乏核心優勢的眾泰是否又能撐過下一個週期呢？
加強研發力度，除了模仿之外，儘快找到自家更貼切的定位以及核心優勢，讓車友們看到一些眼前一亮的進步哪怕是微創新，這些恐怕是暫時喘了口氣的眾泰應該思考的。
閱讀更多 花朵財經 的文章
