連續兩個季度盈利後，剛在中國出現兩起自燃事故的特斯拉，再次被戴上“虧損的帽子”。
而就在這一份“不是很好看”的財報公佈之前，與華爾街做空勢力對抗多年的特斯拉創始人埃隆·馬斯克，提前拋出了一系列“煙霧彈”，試圖掩蓋當下的虧損數字。
上海工廠火速開工、發佈最便宜的特斯拉Model 3、發佈新款特斯拉Model Y，再到前兩天推出的自動駕駛芯片，以及自動駕駛出租車的計劃。
但最終，單季7億美元的虧損，仍然成為股價下挫的導火索。
交付量斷崖下跌
一季度虧損重回巔峰
美國時間24日，特斯拉公佈第一季度的財報，公司重回虧損狀態。結束了去年第三、第四季度的連續盈利。
財報顯示，該公司第一季度營收為45億美元，同比增加33%，第一季度淨虧損為7.02億美元。
虧損的原因直指——汽車業務收入的衰減。
一季度生產整車77100輛，較18年四季度下降11%一季度交付63000輛，較18年四季度下降31%。目前，特斯拉的高端車型Model S和Model X，正面臨“賣不動”的困境。
隨著美國聯邦政府從年初開始將電動車購置補貼減半，導致售價更高的Model S和Model X車型需求大幅萎縮，再加上傳統汽車銷售淡季的影響。
Model S和Model X車型交付量相比上季度減少一半以上。
Model X、Model S、Model 3
而賺錢的壓力，全部被“小弟車型”Model 3扛了起來。
一季度，Model 3交付了5.1萬輛，貢獻了80%的交付額。不過，其一季度Model 3產量約為6.3萬輛，這也就意味著有近1.2萬輛Model 3並未及時交付。
在國際市場，尤其針對歐洲和中國市場，由於物流原因尚有大約1.06萬臺的車輛仍然在運輸的過程中，如此多的在途車輛將集中轉移到二季度的交付中。
Model 3
交付量斷崖式下降，直接造成營收驟減。
一季度，特斯拉汽車業務營收37.2億美元，環比暴跌41%，汽車業務毛利潤率為20.2%，環比下降 4.1%。
雖然，特斯拉在財報裡面強調了Model 3的銷量地位，展望了上海工廠的無限可能，憧憬了Model Y的市場潛力，還提到了未來“錢景無限”的無人出租車業務。
但顯然，華爾街對馬斯克的“第一學期成績”是不滿意的，美國時間26日，特斯拉股價暴跌5%，至235.14 美元，降至兩年來最低水平。
闖禍的電池
在中國市場，特斯拉Model 3的質量問題頻頻被曝光，用戶忍耐程度似乎即將觸及臨界點。而此時，一把火點燃了特斯拉的危機。
4月22日上海某小區地庫，一臺靜止停放的特斯拉Model S在極短時間內自燃起火併引發爆炸。 事故在社交網絡上被熱議，有媒體甚至發出“召回特斯拉”的聲音。
昨日，涉世車主通過微博發聲：通過拆解事故車發現，靠近車頭部位的四個電池模組已被燒燬，而尚有12個電池模組未被波及，如果火勢沒有被及時撲滅，剩餘12個電池模組一旦也被波及，可能會引發更大的爆炸。然而對於車為何自燃，特斯拉目前仍未給出任何解釋，留給消費者的是巨大的疑問與擔憂；與此同時，保險公司表示拒絕理賠自燃特斯拉，車主尋求賠償無門。
實際上，在全球範圍內，特斯拉S/X系列電動車已經發生了約50起自燃事件。不少業內認識將類似自燃的問題的源頭指向了特斯拉特的電池。
特斯拉採用的圓柱形NCA鋰電池，最大的特點就是：能量密度高，所以整車續航也高。但是，能量密度高的代價就是更容易熱失控。
屋漏偏逢連夜雨，馬斯克最近還和他的電池供應商松下，吵了起來。
在財報會議中，馬斯克表示，特斯拉目前的挑戰主要是電池供應不足的問題。去年為了保證電池的產量，公司把超級工廠的產能都改成為Model 3生產電池了，我們還在世界各地尋找電池產能。
但特斯拉“另尋新歡”，對松下的地位是潛在的威脅。
松下目前是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，它負責生產圓柱形鋰離子電池，特斯拉購買這些電池，然後將其封裝到Model 3轎車的電池組中。
實際上，特斯拉正在上海建設新的超級工廠，並已與包括寧德時代在內的多家中國電池供應商進行了談判。
另一方面，松下對於特斯拉目前面臨的“需求下降”感到焦慮。
日本經濟新聞報道稱，出於對特斯拉銷售業績的擔憂，松下凍結了將產能擴大至最初35GWh以上的計劃。松下凍結該計劃實際上限制了Model 3的組裝，因為它們的產能只達到了特斯拉要求的三分之二，即24GWh。
多數分析師認為，由於特斯拉銷量放緩，松下有理由限制電池生產。
“目前公開的分歧表明松下對特斯拉的未來感到擔憂，由於電動汽車銷量沒有如預期那樣增長，松下越來越不願意冒險。”晨星投資服務公司駐東京的分析師伊藤和森表示。
“松下和特斯拉曾是命運與共的兩家公司，但很明顯，松下希望與特斯拉保持距離。”
最終，松下還是停止了與特斯拉聯合運營的電池廠的擴張計劃。馬斯克在推特上回擊稱，松下的運營速度限制了特斯拉Model 3轎車的生產，是罪魁禍首。
馬斯克又在畫大餅
財報公佈前一天，特斯拉還宣佈對現款的Model S和Model X進行升級，並將推出這兩款車型的低價版本。
升級的車型在續航里程和充電速度上都有所提升，並試圖用“加料不加價”的方式來刺激老車型的銷量。
而就在4月22日，特斯拉在“自動駕駛日”上正式發佈特斯拉自研的 Autopilot 硬件 3.0，內置特斯拉歷時三年自研的自動駕駛芯片。該硬件計算平臺的功耗降低至75W，並且，成本也降低了20%。
到2020年第二季度，全自動駕駛的所有功能均可實現，駕駛員可真正“解放雙手”。而到了2020年底，特斯拉還將開啟“共享模式”。
在最後，馬斯克提出了自動駕駛商業化落地的計劃。
按照馬斯克的計算，特斯拉無人出租車的單車成本低於3.8萬美金，1度電可以實行4.5英里，每英里的行駛成本小於0.18美元。
由於是無人駕駛汽車，其每天可以工作16小時，全年總行駛里程為9萬英里。按照每英里0.65美元的收入計算，每輛車每年可帶來3萬美金的收入，並且可以運營11年之久。
特斯拉將其命名為Robotaxi，分C2C和B2C兩種模式。
C2C是特斯拉車主可以將其車輛共享出去提供網約車服務，B2C則是特斯拉用自營車輛作為對前者的補充。
特斯拉從中抽取25—30%的費用，換而言之，車主一年賺的3萬美元，有7500-9000美元歸特斯拉。
看到這，不知道“ALL IN 安全”的滴滴出行，怎麼想？
寫在最後
4月25日，騰訊《一線》從消息人士處瞭解到，特斯拉上海工廠計劃於今年9月份，也就是第三季度，下線第一輛Model 3。
而這比之前特斯拉計劃的年底前投產，幾乎提前了一個季度時間。對於常年“跳票”的埃隆馬斯克來說，尤為反常。
但看得出，在需求下降、鉅額虧損之下，馬斯克將營收的希望寄託於，連自燃事故、質量問題頻發都絲毫不影響大家購買慾的，中國消費者們。
閱讀更多 大溼兄Felix 的文章
