隨著中國新能源汽車市場的高速發展，各家車企也明顯的加快了產品的更新速度。在今年年初的上海車展前夜（4月15日）上汽通用別克品牌純電動汽車VELITE 6正式上市，城市綜合續航里程為301km。在不到半年之後（10月12日），這款車型迎來首次更新，新的城市綜合續航里程達到410km，同時也有了自己的中文名字“微藍”，同時對於動力系統，電池以及系統安全的升級也非常值得關注。而這一切的改變，目的只有一個“一切只為更安心”。
寫在前面：
相信絕大多數用戶，對於通用汽車的在純電動領域的動作並不十分了解，那麼先來嘮叨幾句歷史。在107年前的1912年，通用汽車就製造682臺電動汽車。而在23年前1996年，通用汽車在美國市場推出了EV1純電動汽車，當時的續航里程為100km，同時通用也成為了首家將電動汽車推向市場的現代汽車製造商。回到國內市場，在2008年，別克率先推出了君越Eco-hybrid車型，之後又相繼推出了君越eAssist，君越強混車型30H，在2015年VELITE 5正式上市，2017年推出君威30H車型，再到今年4月推出的VELITE 6車型。相信通過上面的介紹，相信各位已經對於通用以及別克在新能源之路上的步伐已經有了大致的瞭解了。下面言歸正傳，開始解讀一下別克VELITE 6微藍410KM版。
兩大維度全面升級，打造更安心電動車
此次別克VELITE 6微藍410KM版（以下簡稱微藍）進行了兩大維度的全面升級，eMotion 電驅技術與系統安全，首先我們來看eMotion 電驅技術。最顯著的變化是在於續航的增長。帳面數字，全新微藍車型，最大功率為110kW，最大扭矩為350Nm，相比之前的別克VELITE 6來說，最大功率增加了25kW，最大扭矩增加了95Nm。（別克VELITE 6的最大功率為85kW，最大扭矩為255Nm）電池容量方面，微藍為52.5kWh，別克VELITE 6的電池容量為35kWh，增加了17.5kWh。電池密度也從132Wh/kg提升到了140Wh/kg。電耗方面則從原來的13.3kWh，減少到13.1kWh。·這樣來看，別克對於原來VELITE 6車型的三電系統進行了全面的升級。
續航動力更安心：電驅系統的升級，動力提升，能耗下降
為了得到更好的續航和駕駛體驗，微藍此次升級了電機的性能（數據這裡就不做贅述了）。效率方面，電機控制器採用動態變頻技術系統峰值效率高達95%以上。通過高度的集成，達到更好的電耗表現。此次微藍將DCDC（直流轉換器）集成到電機控制器上。
駕駛，安全更安心：電池系統升級與“東風導彈”一般的安全保障
此次微藍對於電池系統的升級，可謂是超高等級的，特別是在電池的安全性上，甚至使用了與東風導彈一樣的材料。首先在電池材料為三元鋰電，電池類型為塊狀電池，由CATL提供，包容量為52.5kWh，模組為24個，這些都相比之前別克VELITE 6車型都有了顯著的提升。冷卻形式上，微藍採用了液冷形式。別克為其製造了一套智能水循環溫度管理系統，可以保持電池的使用壽命更久，在較為極端的溫度下，電池也可以在一個“舒適”的環境下工作。（具體來說，在零下15度的條件下，有了這套系統，快充充電效率相比之前提升60%）
而電池安全設計的理念此次表現得更為突出，由於近期出現了極端情況，造成了熱失控，產生危險。此次微藍在每個電芯之間，都採用了氣凝膠，這一產品及輕薄（全世界最輕薄的固態隔熱材料）又擁有更出色的隔熱和耐高溫性能，其耐高溫的峰值可以達到1200度。在模組之間，也增加高性能的複合材料，這一材料及耐高溫，還有絕緣的作用。軟件層面電池管理系統上，也達到了業界最高安全等級ASIL D。除了材料和系統管理的提升外，強化驗證上，微藍的電池進行了7重13大類的安全測試，這包括了穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等等。對於電池包的保護下，得益於正向研發，雙框架結構梁及多條貫穿式結構橫樑的應用得以被實現。除了安全測試外，碰撞測試也必不可少的，例如整車正面過鐵軌，整車跌落工況（高壓電池前端，中端，尾端）整車側面全區域柱碰工況（高壓電池前，中，後端）等等......。
每時每刻更安心：系統安全的提升，預防與緩解雙管齊下
對於電動汽車來說，除了上面提到的硬件外，在軟件層面上的安全管理其實更加重要。隨著汽車工業的發展，車輛也越來越複雜，車輛所存在的隱患也多了起來，系統上存在失效的可能性也大大升高，由此通用汽車提出了系統安全概念。如何預防和緩解系統潛在的失效所帶來的安全風險，這就是系統安全所要研究的範疇。對此通用做出了系統安全危害分析與風險評估的等級，也就是我們在前面提到的ASIL，從A到D，而決定汽車安全完整性等級的三個參數是嚴重度S，暴露度E及可控度C。舉個例子來說，電池系統級失效，電池過充，短路。整車發生無意識的起火，最危險的情景是在車輛在車庫充電，無人看守，而這一場景確實會經常出現的。這樣的危害等級是最高，那麼通用是怎麼避免這樣的情形的發生呢？在整車的開發過程中，均已ASIL D為標準，即系統系失效率要低於10的-8次方，系統割集數大於等於3，即在3個及3個以上故障時，才會導致系統失效，最後是對於失效的診斷覆蓋率，即單點和多點的診斷覆蓋率均要超過99%。
看了上面一堆的數字和算法，下面我們來看個實例，以微藍為例，當車輛發生碰撞的時候，1秒以內電池管理系統斷開能源傳輸，5秒以內通過雙路獨立設計將回路殘餘電壓降到安全電壓。在事故發生時，微藍如此。那麼平時呢？在日常的使用中，車輛在行駛，充電，靜止停放，都會被全方位監控，一旦電池管理模塊發現隱患，車輛會在車內及車外報警，安吉星後臺會聯繫警示用戶，並且聯繫消防局。
駕駛感受：更安心的駕駛感受，更舒心的速度體驗
與所有合資品牌出品的電動汽車表現一樣，微藍給用戶帶來的首先是一種錯覺，這真的是一款電動汽車嗎？車輛動力輸出平順，加速加速時的力度非常線性，甚至在動能回收的過程中，也沒有感覺的拖拽感。那種感覺與傳統燃油車“收油門”的感覺極為相似。方向盤的指向性精準，低速狀態下手感輕盈，高速時會略微變重。底盤很規整沒有鬆散的質感，車輛在行駛的過程中，對於地面上的起伏和坑窪過濾的多很好，特別是在一段被大型貨車長期碾壓的路面，坐在車內只會感覺到車輛的上下起伏，卻沒有任何顛簸之感。這裡特別要說一下，別克的QuieTuning靜音技術，真的是出色，用時下的流行語言來說就是“真香”。無論是電機與高壓系統隔音的處理上，還是胎噪與風噪的控制上，都做的極其出色。如果說僅有的電動汽車特點，也就是在加速過程中的那種快感了。
微藍相比之前的別克VELITE 6來說，兩大維度的全面提升，讓車主會更安心。更強勁的動力，帶來更爽快的駕駛體驗，更出色的電耗、更先進的電池及電池管理系統，帶了更實在的續航里程。從開發之初，就融入微藍“骨髓”中的最高等級的系統安全標準，則會讓用戶在每一天都安心。
如果您還想多瞭解一些，請點擊實拍篇：《這還是我們熟悉的別克車嗎？實拍別克VELITE 6 》多媒體體驗篇：《手機也能當車鑰匙別克VELITE6多媒體系統體驗》注：微藍車型在外觀、內飾及多媒體方面，與別克VELITE 6保持一致。
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