在一汽-大眾VW品牌多年打天下的六款轎車中，寶來似乎總是存在感最低的一個。論跑量不如同門師弟捷達，論話題性不如高半級的速騰，放眼同級也始終被“同父異母”的朗逸力壓一頭。然而這樣一款產品，卻在全新車型換代一年後突然迎來了“二次生長”。顯然，任何反常現象的背後，都會有一個無形的“黑手”。

當我們過去談論熱銷合資家轎時，寶來總是一個被“習慣性忽視”的存在。儘管它也能做到月銷1-2萬輛的成績，但當市場對於這一級別熱銷車型的認知普遍是月銷在2萬輛以上甚至達到3萬輛的情況下，寶來一直給人以不溫不火的印象。

但當我們翻開9月的銷量數據，寶來已經默默地來到了轎車市場的第4名——無論是單月銷量還是累計銷量。這也相當於宣佈過去幾年穩固的主流合資家轎“四大金剛”格局，在2019年被正式打破。

當老捷達在6月之後停產，新捷達品牌車型直到9月才上市時，很多人曾認為整個三季度會是一汽-大眾相對艱難的時刻。但是在三季度同比增長56%的寶來，在銷量上填補了捷達停產後留下的空缺，並沒有讓這個月均超過20,000輛的缺口對一汽-大眾造成實質性影響。

這是一個有趣的現象。一款在中國已存在18年的家轎，卻在一個非典型時間點迎來銷量的大幅增長。但如果縱觀一汽-大眾在車市迎來轉折點時的戰略佈局，不難發現寶來的變化同樣也是這一戰略佈局中重要的組成部分。

增長原因一：對再切割細分市場的承接

寶來銷量走高的重要原因之一，正是捷達從單一車型升級為全新子品牌。我們不妨從以下幾個節點事件來剖析下兩者的關係。

• 2月全新捷達品牌發佈；
• 4月寶來·傳奇上市，老款捷達開始減產；
• 7月老款捷達正式停產。

捷達品牌的獨立，事實上是將原先老款捷達的受眾進一步細分成為兩個群體：看中大眾技術的用戶和看中大眾品牌的用戶。顯然，全新的捷達品牌是要將前者再次放大，而基於老款寶來打造的寶來·傳奇，則是為了承接後者。

事實證明，寶來與寶來·傳奇的產品組合，成功地實現了接棒。寶來今年銷量的臺階式跨越，正是從4月寶來·傳奇上市開始，三季度寶來超過50%的增量，就是其覆蓋群體擴大的證據。而此舉也意味著一汽-大眾VW品牌的銷量基盤從原本的捷達正式上升至寶來，對於品牌的平均售價、利潤以及形象的提升都是成功的一步棋。

增長原因二：資源傾斜後的潛力釋放

所謂資源，可以分為兩類：產能資源、營銷資源。

基於PQ34平臺打造的老款寶來，一直在一汽-大眾長春工廠生產，出於產能安排的考慮，寶來一直沒有在產能上充分釋放。而於去年5月建成投產的一汽-大眾青島工廠，則讓作為首款車型投產的全新寶來不再有產能的顧慮。如果以排產後6個月左右的產能爬坡期來看，2019年也正是全新寶來達到產能穩定期的時間。

而在捷達離開大眾品牌經銷商獨立成軍後，原本一汽-大眾的經銷商在進行緊湊型家轎的推廣時，同樣可以把原本分散於捷達和寶來的資源集中於寶來身上，更有利於集客與保客，從而最大程度實現主流家轎用戶圈層的進一步集中。

增長原因三：踏準頭部份額集中的節奏

在市場最好的時候，一汽-大眾並沒有盲目地在產品線上擴張，而是選擇把六款轎車中的每一款都做到了細分市場的頭部。這樣的深耕在淡季得到了回報，品牌、口碑、保有量打消了那些在淡季不輕易花錢買車的搖擺用戶的顧慮，而此時寶來因為改換MQB架構而在產品力上大幅提升，更是對消費者抉擇形成了“臨門一腳”。

這並非寶來獨家的現象，而是整個合資緊湊型轎車市場的共性。但寶來最大的成功在於踏上了這一波節奏，併成功攪局合資緊湊型轎車市場，和速騰一道將細分市場格局從“四大金剛”變為“六強爭霸”。

一汽-大眾淡季的變局思路

以多年來精耕細作的品牌力與體系實力為基礎，一汽-大眾在淡季按照市場形勢與消費需求進行合理的“聚”與“分”。哪些市場要整合？應當是那些遭受跨市場擠壓的細分市場。整合的目的是為了集中資源，抓住細分市場中最廣大的消費群體。細分又體現在哪裡？在絕對強勢的市場，用再細分實現對競品的全面滲入。

在捷達品牌全力下沉主打10萬元以內的市場時，大眾品牌則可以徹底放手，以寶來為基底，專注於做好主流以上的消費市場。從結果來看，三季度一汽-大眾VW品牌不僅沒有因為產品更迭發生波動，反而實現了近1%的小幅增長，產品譜系的結構性調整也因為銷量的平穩過渡而順利推進。

轎車市場一直都是一汽-大眾重要的市場，哪怕是當“雙探”持續走高，小型SUV探影與中大型SUV也即將推出之時，在一汽-大眾銷量佔比74%的轎車市場仍然是其對所有競爭對手最大的優勢。此時，寶來作為一汽-大眾VW品牌的新基盤，其身上的責任決定了需要有更好的持續性表現。

寫在最後

車市不景氣之時，每一個身處其中的車企都會倍感壓力，一汽-大眾同樣也不例外。但一汽-大眾的優勢在於其在轎車市場擁有大多數競爭對手不具備的口碑效應，所以旗下眾多車型也是消費者心目中“不會買錯”的那個。

所以，不管是將捷達品牌獨立運營，還是復產老款寶來並將寶來車系推向基盤，都是一汽-大眾在放大過去建立的優勢。維持口碑車型的平穩過渡，對於不同的重點市場進行整合與再細分，這樣的做法讓一汽-大眾在9月之後反超上汽大眾，暫時登上2019年中國乘用車企銷量榜首。

龐大體量之下還能持續前進，需要的是對市場敏銳的察覺與前瞻預判能力。寶來在2019年的增長，就是一汽-大眾淡季變局的一個縮影。