圖為景柱
雷達財經出品 文|長帆 編|滄海
11月4日，海馬汽車（000572）披露10月產銷數據，公司10月產量1411輛，同比下降53.49%，10月銷量1267輛，同比下降65.88%；1-10月累計產量21563輛，同比下降60.38%；1-10月累計銷量23246輛，同比下降61.1%。而這已實去年產銷量下滑後的“折上折”。
嚴峻的形勢，逼得海南前首富景柱重新出山。2019年5月15日，景柱重新當選海馬汽車董事長。在其迴歸時，海馬集團官方微信刊發了一篇標題為《行者歸來——景柱重任海馬汽車董事長》的文章，堪稱景柱“迴歸宣言”。
伴隨景柱迴歸的還有海馬汽車賣房公告。雷達財經根據多個公告計算發現，公司計劃售賣401套房產。此外，公司籌劃轉讓子公司。
海馬嚴峻的形勢，讓一些老員工選擇離開。“留下來幹什麼呢？又看不到希望。”有員工向雷達財經表示。
海馬曾一度輝煌。曾創下自主品牌中第一個單車型銷量破百萬的紀錄，也曾創下轎車和SUV單一車型雙雙月銷破萬記錄。2004年海馬銷售收入即已過百億，年利稅總額30多億元。
但海馬汽車與一汽近20年的纏鬥，讓海馬汽車錯失了許多發展機遇。因2017年和2018年連續虧損，海馬汽車被披星戴帽。
“做企業就是一場馬拉松。”在前述“迴歸宣言”中，景柱以“行者”自居，他表示會一直這樣跑下去。
海馬汽車能跟他一起奔跑嗎？
一度輝煌
雖然曾是海南前首富，但景柱並非海南人。
公開資料顯示，景柱生於1966年10月，1984年9月至1988年7月，在重慶大學機械工程二系鍛壓專業學習。
1988年海南建省，在“十萬大軍下海南”的熱潮中，海南汽車衝壓件廠（海南汽車製造廠前身）成立，景柱被分配到了該廠。
在海馬的發展歷史上，馬自達佔據著至關重要的一筆。
1990年的馬自達處於危機之中，急於打開新的利潤空間，而海南汽車衝壓件廠苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，準備合資生產馬自達轎車。
1991年，海南汽車衝壓件廠就開始小批量試生產mazda 929 station wagon旅行車。8月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共佔股份25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。
但因為資質問題，海南馬自達車輛只能島內銷售，1996年底，企業瀕臨破產。
1997年，時年31歲的景柱接任海南汽車製造廠廠長，開啟了海馬汽車二次創業。期間，海馬與馬自達再次合作生產海南馬自達汽車，並憑藉普力馬和福美來躋身國內主流車企陣營。
1998年，國家財政部以資產劃轉方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。海馬汽車正式獲得了汽車生產資質。
不過，景柱不願調入一汽集團，隨後出任海南省總商會（工商聯）副會長。
景柱還組織幾百老員工成立持股會，四處籌措資金，建成了民營海馬汽車公司。2000年，民營海馬集團成立，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，最終實現借殼上市。
2004年，根據要求，民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為“一汽海馬汽車有限公司”。
海馬汽車一度輝煌，曾創下自主品牌中第一個單車型銷量破百萬、轎車和SUV單一車型雙雙月銷破萬的記錄。2004年海馬即已實現銷售收入過百億，年利稅總額30多億元。
2006年以來的這輪牛市，讓景柱的個人財富產生了飛躍。海南省《證券導報》把景柱評為2007年海南首富。
“相愛相殺”
與一汽的合作，雖然讓海馬獲得了汽車生產的資質，但海馬管理層與一汽並不一條心。有媒體曾報道，一汽試圖完全控制一汽海馬。
雙方控制權的爭奪，深刻影響著海馬汽車的命運。
2003年，一汽通過運作，讓日本馬自達將原本屬於海馬的M6車型放到了長春，此外，馬自達還答應向一汽轎車出售馬自達6產品平臺。讓海馬陷入了沒有新車的窘境。
海馬嘗試自主研發，2003年，海馬在上海建立了自主研發中心，投資5億元產品平臺。
2006年，海馬汽車在北京車展上正式全面宣佈“決裂”馬自達汽車，宣佈今後所有海馬的自主新車型，都將棄用馬自達標識，改掛“海馬”標誌。除了開發新車之外，一汽海馬還斥資12億元建造發動機廠，變速箱廠等配套設施也將在投資14億元的海馬工業園內生產，自主佈局全面鋪開。
2006年，海馬還謀劃北進中原，在鄭州設立基地。
2007年7月17日，海馬（鄭州）汽車有限公司正式成立，當時主要從事微型乘用車、商用車的研發、生產、銷售、服務等業務。
2007年，海南省將其持有的一汽海馬汽車有限公司的2%的股權轉讓給了海馬汽車，海馬汽車由此實現了對一汽海馬的並表。
天眼查數據顯示，海馬汽車持有一汽海馬51%股份，一汽佔股49%。
一汽海馬股東一覽
鄭州海馬實現了跨越式發展。不僅有年產30萬臺發動機項目、海馬鄭州技術中心項目、海馬鄭州零部件倉儲配送中心項目、電動車試製試驗和生產基地、鄭州零部件工業園（一期）項目、生活配套設施項目。
2009年，微轎海馬小王子在鄭州投產。隨著鄭州海馬的崛起，一汽海馬逐漸邊緣化。在2011年海馬的規劃中，鄭州的基地生產能力規劃被提升到了70萬輛，而海口在提升後的規劃生產能力只有30萬輛。
2012年，海馬鄭州基地首次投產新A級車—海馬V30。
自2014年開始，海馬旗下鄭州和海口兩大分公司開始了相對獨立的運營，產品規劃、經銷商網絡和部分技術的研發都開始“分家”。
根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，2015年，海馬鄭州銷量達到11萬輛，相較於2014年9.3萬輛的銷量增長了18.3%；而在海口的一汽海馬2015年銷量為7萬輛，同比2014年8.8萬輛的銷量出現了20%的下滑。
在2016年，海馬宣佈了將總部搬遷至鄭州，加碼新能源車，鄭州完全成為了海馬汽車的重心所在。
在海南的一汽海馬， 2016年虧損近5.77億，2017年虧損進一步擴大至10.03億，2018年全年則虧損了14.16億元。
有一汽海馬人士介紹，一汽除了分紅，與一汽海馬並無太多關係。而海馬汽車重心在鄭州，位於海口一汽海馬發展不好，並不讓人意外。
一汽海馬的鉅額虧損，導致海馬汽車鉅額虧損。2017年，海馬汽車虧損9.94億元。到了2018年，海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約為-16.37億元。
由於2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的淨利潤為負值，根據相關規定，海馬汽車的股票交易被實行退市風險警示，自2019年4月24日起，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。
今年前三季度，海馬汽車再度虧損2.01億元。
有報道分析稱，海馬汽車通過重心的轉移和資產的重新組合，完成了自己籌劃已久的獨立，儘管在最終的形式上還沒有實現。而對於一汽集團而言，一個虧損的一汽海馬意義不大，在未來可能主動退出。
賣房保殼
對於海馬汽車虧損的原因，景柱分析稱：一是體制制約。一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果差。
二是產品投資失敗。“如果說產品項目經理是團長的責任，經常找個連長擔當，平常接受營長的管理。”景柱認為，這些產品項目經理多數沒有創新意識，也無創新壓力，更無創新能力，至少造成十個項目失敗。
三是庫存損失。由於產品決策隨意，營銷紙上談兵，過去十年造成大量非正常庫存。
四是重資產。由於經營水平低下，主觀臆斷多，盲目追求規模，擴建工廠，造成產能閒置。
五是體制僵化。海馬汽車近十年來，越來越像老式國有企業，人浮於事，冗員很多，“殭屍”“白兔”很普遍，科室上班半休閒，幹部基本不加班。
不過，有海馬前員工向雷達財經透露，相比鄭州海馬，位於海口的一汽海馬基礎更好，但公司一直未有大投入，人員工資過低，很多招聘的大學生，剛過了軍訓就離開了，公司很難吸引到一流人才。這兩年，許多老員工選擇離開。
雷達財經注意到，海馬汽車在職員工的總數已經從2016年年底的9614人，下滑至2018年年底的6278人。
為了實現保殼，海馬開啟了“賣賣賣”的模式，2019年1月底，海馬汽車與海南海馬會館有限公司（簡稱：海馬會館）在海口簽訂了《項目委託管理服務合同》，公司委託海馬會館帶資代建公司“金盤花園二期（A區）”房地產項目。海馬投資集團有限公司持有海馬會館100%股權，該交易屬於關聯交易。
今年4月，海馬汽車發佈擬出售部分閒置房產的公告。5月，海馬汽車相繼發佈公告，總計劃出售401套房產。根據公司測算，這401套房產出售後，海馬汽車預計累計實現淨利潤約1.7億元。
不過，根據其9月24日發佈的最新進展公告顯示，401套房產中僅銷售了156套，對淨利潤的影響為3668萬元。
9月26日，海馬汽車發佈公告稱，擬將其全資子公司海馬研發轉讓給海馬投資集團有限公司的子公司。根據測算，該交易將給海馬汽車帶來約4.3億元收益。
10月12日，*ST海馬發佈2019年第二次臨時股東大會決議公告，關於全資子公司轉讓股權的議案得以通過。
“我們要擁抱創新，不要害怕創新。”在“迴歸宣言”中，景柱表示，汽車發展變化的是形式,不變的是責任與人性。”
雖然汽車行業競爭加劇，但在景柱看來，新趨勢也創造了新機遇。在汽車“新四化”中，海馬也將實現“自覺與自新”。景柱說，他將帶領海馬跑一場馬拉松，實現“細分心智爭第一”。這條路不是看一時，而是看長遠。就像他一直相信並堅持的，企業“不是做多大，而是做多好；不是走多快，而是走多遠”。
對於海馬的未來，有分析人士向雷達財經表示，海馬汽車曾趕上汽車黃金年代，但陷於與一汽爭鬥的海馬汽車，並未擁有核心技術。現在，雖然取得了近乎獨立的地位，但在汽車行業面臨轉折，整個行業開始下滑之際，景柱的迴歸，能否帶領海馬走出困境，仍是一個未知之數。
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