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有人說奔馳的精髓是S級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什麼呢？
在人們固有的印象中，BBA三者都有各自明顯的特點，比如說奔馳代表著豪華、優雅；寶馬代表著運動、操控；奧迪代表低調、中庸、官車。所以很多人就根據BBA這三個品牌的固有印象總結出了奔馳的精髓是S級，寶馬的精髓是3系，奧迪的精髓是A6L。我們看看新一代的寶馬3系操控評價、新一代的奧迪A6L外觀，以及已經網上曝光的最新款S級的內飾，你是否感覺到BBA三者的精髓早已變化的不知所蹤，各自已經忘記了自己的初心？
最新一點奔馳S級的內飾
所以對於網上那種武斷的將奔馳S級列為奔馳的精髓，寶馬3系列為寶馬的精髓的說法我不是很贊同，因為現在的BBA早已不是以前的BBA，三者的實力並沒有太大差距，這是一個講究綜合素質的時代。因為論豪華感，寶馬7系和奧迪A8也不差，論運動和操控奧迪也不錯。奧迪具有寶馬和奔馳不具有的一種氣質，那就是低調、中庸。而作為經典或者精髓而言，我認為第二代的奧迪A6最為經典，也被稱作C5。可能很多人早已不知道這款奧迪A6，但是很多70後、80後印象肯定很深刻，那個時候如果結婚能用上一輛奧迪A6是何等的有面子！
永不消逝的經典——奧迪C5
代號為C5的第二代奧迪A6於1997年上市，這一代的奧迪A6一改上代車型方方正正的外形，首次採用得了大量的曲線設計造型。外觀設計圓潤平滑，看起來成熟大氣，還帶有一絲優雅的氣息，在那個到處是方頭方腦汽車的時代，奧迪A6 C5的誕生無疑是驚豔四座，當年最便宜的1.8L自然吸氣手動檔的奧迪A6都賣到了30多萬的價格。
第一款加長的豪華車，從此奠定奧迪A6中大型豪華車領導地位
我們知道當年一汽與奧迪合資之後生產的第二代奧迪A6 C5特意針對中國市場進行了加長，不知道是哪個深諳中國市場需求的天才想到了這個創意。
加長之後的奧迪A6 C5外形比例絲毫不受影響，更寬大的後排空間和低調大氣的外形，使得第二代奧迪A6一經上市便收到了大量公務用車的訂單，一時間奧迪A6被捧為官車，這無疑更加引起了普通消費者的追捧。對於奧迪A6的另外兩個對手而言，寶馬5系還在被人詬病內飾太差，奔馳S級還是那個方頭方腦的S級，像個古董車一樣。此時C5一代的奧迪A6引領了中國大中型豪華車的潮流，奔馳和寶馬的外形也慢慢的改為圓潤造型，更多的車選擇了軸距加長。
最新款的奧迪A6已經失去了初心，淪為最便宜的豪華中大型車
最新款的奧迪A6L於2018年底上市，到目前為止上市接近10個月，但是售價卻跌了近7萬。對於剛上市買這個車的人來說，10個月時間少了7萬塊錢，這著實不是一個小數目。而且新款的奧迪A6L在這一年的銷量並不怎麼樣，也只是最近優惠比較大才慢慢的銷量過萬，之前的銷量只有5千左右。新款的奧迪A6L為什麼會這麼慘呢？究其原因我認為是它失去了自己最經典的部分，那就是低調、中庸的外形，內飾的豪華感蕩然無存，只剩下兩塊屏幕了。售價更是一落千丈，變成了最便宜的中大型豪華車，售價甚至沒有小它一級的寶馬3系價格高。
也許這是對市場的妥協，也許是奧迪處於戰略的考慮，但不論怎樣，在我心目中，最經典的奧迪依舊是C5那一代。
道遠說車
其實很多朋友，對於BBA的所謂精髓理解有偏差，這裡的精髓所代表的含義是二戰之後，飽受重創的BBA、依靠哪些車型實現的復興，這些讓戰後苟延殘喘的BBA重新綻放出光芒的車型，就是其安生立命之根本所在，後來在得到全世界汽車市場的認可後，這些代表復興之意的車型就逐漸演變成精髓所在，奔馳以s復興、寶馬以3系復興，至於奧迪後文會講！
實際上這個問題關係到德國汽車發展史，也牽扯到二戰歷程，所以更像是一道歷史問題，而不像汽車問題；二戰的時候，寶馬給德國軍方生產過飛機用內燃機、奔馳給軍方生產過大型載重卡車、奧迪（汽車聯盟）也同樣作為軍工企業服務過，所以戰後BBA都被以軍工廠處理過，不可謂不慘；不過當時最慘的是奧迪，工廠已經被蘇聯部隊搬空，所以戰後奔馳、寶馬都能緩過勁來，而奧迪卻換不過來，最終依靠奧迪100在咱們國內市場實現復興！
寶馬三系的誕生
上文已經有所提到，寶馬在二戰中、幫助德國軍隊生產了大量的航空發動機，所以德國戰敗後，寶馬成為了打擊對象；寶馬的工廠遭到嚴重毀壞（不斷的轟炸），所以戰後的寶馬變得一窮二白，為了生存寶馬甚至開始賣起了鋁製的水壺、水杯，後來又推出了一款經濟型小車LSettA（醜到爆的車子）；寶馬當時也想造豪車來賺錢，怎奈實力不允許，沒錢、是造不出來的！
後來寶馬發現旗下這些破玩意是根本就賺不到錢的、虛耗還不小，就又萌生了生產豪車的想法，最終在匡特家族的扶持下（採埃孚也是匡特家族控股，所以採埃孚和寶馬是兄弟），重新獲得資金；推出了00系列，也就是寶馬三系的雛形，後來推出02系列，這個系列已經開始風靡全世界，之後02系列進行換代，新款車型上市被命名為三系，之後在寶馬強大的營銷之下，三系火遍全球，被各類富家公子、社會名流所認可，寶馬名聲也就出來了！寶馬靠著三系重生、復興，在這之後才推出了五系、七系等車型，所以這就是寶馬三系稱之為寶馬精髓的原因，因為它是寶馬破而後立的第一款賣到全世界的車型（別把三系弄的神乎其神，道理就是這麼簡單）！
奔馳S的誕生
奔馳在德國戰敗後的遭遇還是要比寶馬、奧迪強上一些，二戰中的奔馳70%的工廠被徹底毀掉，但千萬不要小看了戴姆勒—奔馳的強橫實力，即便只剩30%的工廠還能繼續投產，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的奔馳依然是當時世界上最大的車企之一，所以奔馳可以依靠自身實力重新復興，戰前的奔馳生產的車輛就是大型豪車，戰後的奔馳如法炮製，迅速推出了W136，後期演變成S級、E級，戰後的奔馳就是以S級為主、e級為輔，實現的全面復興，所以S級被稱之為精髓，因為奔馳就是靠它活過來的！
奧迪沒有精髓車型，若非要弄一個、那麼奧迪A6L勉強算是精髓！
奔馳、寶馬在戰後夠悲催，而奧迪則是更加的悲催，戰後蘇聯部隊徹底將奧迪（當時的汽車聯盟）所有工廠、設備徹底搬空，間接搶走許多科學家；奧迪瞬間失去生產能力！奔馳可以靠豐厚的家底重新開工、寶馬可以支起爐灶賣暖壺，可奧迪連支爐灶的能力都沒有，又不像寶馬那麼幸運得到匡特的扶持，所以絕境之中的奧迪嘗試過自救、無效，最後無奈委身於奔馳旗下，但當時的奔馳連自己都勉強存活、根本無心打造奧迪，所以奧迪一度淪為了奔馳的代工廠！
後期無心發展奧迪的奔馳，再度將奧迪進行了出售，接盤俠是逐漸崛起的大眾，好吧此時奧迪由奔馳的代工廠轉變為大眾的代工廠，而大眾對待奧迪也極為殘忍，奧迪的研發部門大量的成果都被大眾佔有，在寶馬造3系、奔馳造s的時候，奧迪正在給大眾打雜，所以錯失了戰後最理想的復興時刻；直到上世紀80年代中期時，大眾接受我們市場換技術的方針，給了奧迪一線生機；由於大眾很聽話、明事理，所以大眾的桑塔納得到扶持，但普桑對於高級別公務用車而言，不夠格！
當時我們最認可的是豐田皇冠（只不過豐田不接受我們市場換技術的理念），大眾在得知此事後，為了推出一款比擬皇冠的高級別商務車型、作為公務用車使用，也就搬來了奧迪100車型，從此奧迪迎來了復興，而這款車買到了大江南北，受到很多朋友的追捧，而這款車也以多年不改款、不換代而出名，實際上這款車只是大眾應付差事用的，直到很多年後繼任車型奧迪a6的出現，奧迪才迎來了真正意義上的崛起！奧迪100實際上就是奧迪的精髓，雖然它看上去並不起眼，但它為奧迪帶來了全面的復興，它就是那一線生機！
所以BBA的精髓，實際上就是所謂的精髓，只不過是那些在戰後幫助復興的車型而已，奔馳靠s級復興、寶馬靠3系復興，所以這兩款車被稱之為精髓，而奧迪a6復興，所以說奧迪a6是奧迪的精髓完全可以！實際上奧迪的精髓並非是科技，BBA三家誰的科技都不差，只不過奧迪重新崛起的太晚，等它崛起了，奔馳已經喊出了豪華作為口號，寶馬三系操控好吹遍了全球，奧迪是在是無話可說，所以無奈的打出了科技的旗號，真拼科技奧迪比不過奔馳！
實際上在德國本土，奧迪與寶馬一樣，都是年輕人座駕、都主打操控，只不過在來到咱們這之後，無可奈何的喊出了科技的口號；從本文中，我們不難看出奧迪與奔馳、寶馬，同為德系的頂級豪牌，只不過奧迪錯過了戰後黃金般的發展週期，出現了幾十年的斷檔、空白，所以給很多朋友奧迪不如寶馬、奔馳的假象，但實際上奧迪只是彎路走的太多、沒有一個更好的機遇而已，但其品牌本質絲毫不比寶馬、奔馳更低！ 非專業車評
奔馳S級確實是奔馳品牌的精髓，是很有影響力的車型，奔馳轎車系列都是以奔馳S級為標準，寶馬3系之所以說是寶馬品牌的精髓，是因為很高的駕駛操控性能，詮釋了寶馬的初衷，而奧迪的精髓自然是奧迪A6L，目前來說奧迪A6L是奧迪旗下最有影響力的車型，很早就進入國內市場，並且熱度一直居高不下，奧迪A6L沒有奔馳的商務感，也沒有寶馬的運動性能，但是綜合性能很突出，沒什麼短板，能夠讓駕駛者有駕駛感，讓乘坐者有舒適感，讓商務人士體會到高級感，奧迪A6L前些年一直在寶馬奔馳之後，近幾年提升很大，消費者認可度很高
奧迪A6L
奧迪A6L整體的外觀使用了家族式設計，豪華感和高級感很突出，前臉標誌性的六邊形進氣格柵非常時尚，大面積的鍍鉻裝飾條很有高級感，側身線條流暢尾部飽滿，車身比例很協調，很有商務感
全新奧迪座艙家族式設計很有商務感，也很注重科技感，整個中控臺運用了三塊屏幕，整體的質感很突出，觸屏反饋不錯，配置方面也很突出，還是很有競爭力的 
奧迪A6L的後排很寬敞，乘坐有一定的高級感，行駛質感不錯，動力方面搭載了2.0t和3.0t渦輪增壓發動機，配備了7擋雙離合變速箱，動力很充沛，百公里加速僅需6.6秒，動力非常強勁 總結：寶馬，奔馳和奧迪旗下車型都很經典，但是隨著消費者的需求改變，經典也在替換，奧迪A6L整體表現把品牌力體現的淋淋盡致
色彩車圈
奔馳的精髓是S級，寶馬的精髓是3系，奧迪的精髓是A6。
奔馳的精髓是S級。
一直以來，奔馳S級都是D級車的標杆，是眾多車型趕超的目標。
它秉承奔馳百年的製作工藝，完整的體現了奔馳品牌的造車理念與文化。
收購邁巴赫之後，融合了兩者優勢的奔馳S級，更是將典雅與尊貴的氣質發揮到極致，
成為諸多國家元首領袖與商業鉅子的首選座駕。
從而鑄就了奔馳S級在豪華旗艦轎車領域無人能撼動的王者地位。
寶馬的精髓是3系。
寶馬的特長體現在操控上。
而寶馬3系，是一個優先使用寶馬所有全新的科技、全新的設計語言的車系，
歷經40多年的技術變革與改進，依然保持著純粹的操控感受，完美體現寶馬品牌的精髓。
即使是寶馬320最低配車型，採用的都是世界上最好的採埃孚8AT變速箱。
與之相比，更高端的5系和7系似乎都是跟在3系後面享受3繫帶來的變革成果，怎麼看都像3系的放大版與升級版。
寶馬3系靠著領先同級運動轎車的操控體驗，為自己贏得了無數擁躉。
多年來，一直是寶馬家族的銷量之王，同時還常年霸佔著豪華中型車的銷量冠軍寶座。
因此，在以操控著稱的寶馬車系中，3系可謂是最具精髓的車型，是寶馬運動車型的代表。
奧迪的精髓是A6。
奧迪在中國最早的標籤是“官車”。
而帶給奧迪這一標籤的，是奧迪A6。
低調不張揚，奧迪A6很好的遵循了中國的中庸文化，
這一特點，使奧迪A6在公務用車領域，長期被國內各級政府機關作為領導用車所使用，一定程度上成為權力的象徵，被稱為“官車”。
靠著端莊大氣的外型，寬敞的車內空間，以及沉穩的駕駛品質，
在第一個推出加長版的車型後，奧迪A6在國內普通民用車領域，也取得了成功。
大批企業老闆、商人對奧迪A6都有著極高的認同度。
奧迪A6從此長期霸佔著豪華中大型車銷量榜的榜首位置。
這一切，也使得奧迪A6成為了最能代表奧迪品牌氣質的車型。
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峰川裡
奧迪A4
A4是中型豪車裡面知名度非常高的一款車型，這一款車型也是路面上最高見的幾款車型之一。
奧迪A4L最漂亮的，最吸引人的就是它的外觀了。大氣十足，給人的感覺就是很貴，檔次是很不錯的，標誌性的奧迪前臉，加上燈廠驕傲的日行燈，給人的感覺就是一頭馬上捕食的野獸看著你。奧迪A4L也是這個品牌與奔馳寶馬競爭的最強大的車型，它的舒適性，空間上。動力上都給人沒有拒絕它的理由。
孫猴仔資訊
奧迪的精髓在於4驅和科技
奧迪的四驅系統一直是奧迪的核心，整車現在的基本上都搭載Ea8883代的發動機，雙離合變速箱，高端的奧迪5缸機，變速箱8At，
奧迪的4驅，在冰雪路面，高速，積水路段，明顯的優於寶馬和奔馳
馬力即正義
很高興回答您的問題。
我認為奧迪A6最具代表性，傳承了奧迪的精髓。
奧迪的精髓其一是quattro（誇戳），其二是車燈。民間流傳甚廣的就是：“奧迪買車燈送車”！奧迪也被廣大車友調侃為“燈廠”！奧迪的quattro四驅系統在業界更是久負盛名！
奧迪A6毫無保留的繼承了奧迪精髓，同時奧迪A6也是奧迪旗下車型版本最為豐富的一款車。奧迪A6有三廂版，兩廂旅行版、allroad版本、S6、還有地表最強買菜車RS6。
奧迪品牌在國內最知名的車型非A6莫屬，官車印象更是深入民心。奧迪的精髓最具代表當屬A6！
銷量也說明了A6在中大型豪華車領域不可撼動的地位，作為奧迪公司的搖錢樹，奧迪自然會將最新科技武裝到牙齒。
飛哥淘車
其實很多朋友，對於BBA的所謂精髓理解有偏差，這裡的精髓所代表的含義是二戰之後，飽受重創的BBA、依靠哪些車型實現的復興，這些讓戰後苟延殘喘的BBA重新綻放出光芒的車型，就是其安生立命之根本所在，後來在得到全世界汽車市場的認可後，這些代表復興之意的車型就逐漸演變成精髓所在，奔馳以s復興、寶馬以3系復興，至於奧迪後文會講！
實際上這個問題關係到德國汽車發展史，也牽扯到二戰歷程，所以更像是一道歷史問題，而不像汽車問題；二戰的時候，寶馬給德國軍方生產過飛機用內燃機、奔馳給軍方生產過大型載重卡車、奧迪（汽車聯盟）也同樣作為軍工企業服務過，所以戰後BBA都被以軍工廠處理過，不可謂不慘；不過當時最慘的是奧迪，工廠已經被蘇聯部隊搬空，所以戰後奔馳、寶馬都能緩過勁來，而奧迪卻換不過來，最終依靠奧迪100在咱們國內市場實現復興！
寶馬三系的誕生
上文已經有所提到，寶馬在二戰中、幫助德國軍隊生產了大量的航空發動機，所以德國戰敗後，寶馬成為了打擊對象；寶馬的工廠遭到嚴重毀壞（不斷的轟炸），所以戰後的寶馬變得一窮二白，為了生存寶馬甚至開始賣起了鋁製的水壺、水杯，後來又推出了一款經濟型小車LSettA（醜到爆的車子）；寶馬當時也想造豪車來賺錢，怎奈實力不允許，沒錢、是造不出來的！
後來寶馬發現旗下這些破玩意是根本就賺不到錢的、虛耗還不小，就又萌生了生產豪車的想法，最終在匡特家族的扶持下（採埃孚也是匡特家族控股，所以採埃孚和寶馬是兄弟），重新獲得資金；推出了00系列，也就是寶馬三系的雛形，後來推出02系列，這個系列已經開始風靡全世界，之後02系列進行換代，新款車型上市被命名為三系，之後在寶馬強大的營銷之下，三系火遍全球，被各類富家公子、社會名流所認可，寶馬名聲也就出來了！寶馬靠著三系重生、復興，在這之後才推出了五系、七系等車型，所以這就是寶馬三系稱之為寶馬精髓的原因，因為它是寶馬破而後立的第一款賣到全世界的車型（別把三系弄的神乎其神，道理就是這麼簡單）！
奔馳S的誕生
奔馳在德國戰敗後的遭遇還是要比寶馬、奧迪強上一些，二戰中的奔馳70%的工廠被徹底毀掉，但千萬不要小看了戴姆勒—奔馳的強橫實力，即便只剩30%的工廠還能繼續投產，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的奔馳依然是當時世界上最大的車企之一，所以奔馳可以依靠自身實力重新復興，戰前的奔馳生產的車輛就是大型豪車，戰後的奔馳如法炮製，迅速推出了W136，後期演變成S級、E級，戰後的奔馳就是以S級為主、e級為輔，實現的全面復興，所以S級被稱之為精髓，因為奔馳就是靠它活過來的！
奧迪沒有精髓車型，若非要弄一個、那麼奧迪A6L勉強算是精髓！
奔馳、寶馬在戰後夠悲催，而奧迪則是更加的悲催，戰後蘇聯部隊徹底將奧迪（當時的汽車聯盟）所有工廠、設備徹底搬空，間接搶走許多科學家；奧迪瞬間失去生產能力！奔馳可以靠豐厚的家底重新開工、寶馬可以支起爐灶賣暖壺，可奧迪連支爐灶的能力都沒有，又不像寶馬那麼幸運得到匡特的扶持，所以絕境之中的奧迪嘗試過自救、無效，最後無奈委身於奔馳旗下，但當時的奔馳連自己都勉強存活、根本無心打造奧迪，所以奧迪一度淪為了奔馳的代工廠！
後期無心發展奧迪的奔馳，再度將奧迪進行了出售，接盤俠是逐漸崛起的大眾，好吧此時奧迪由奔馳的代工廠轉變為大眾的代工廠，而大眾對待奧迪也極為殘忍，奧迪的研發部門大量的成果都被大眾佔有，在寶馬造3系、奔馳造s的時候，奧迪正在給大眾打雜，所以錯失了戰後最理想的復興時刻；直到上世紀80年代中期時，大眾接受我們市場換技術的方針，給了奧迪一線生機；由於大眾很聽話、明事理，所以大眾的桑塔納得到扶持，但普桑對於高級別公務用車而言，不夠格！
當時我們最認可的是豐田皇冠（只不過豐田不接受我們市場換技術的理念），大眾在得知此事後，為了推出一款比擬皇冠的高級別商務車型、作為公務用車使用，也就搬來了奧迪100車型，從此奧迪迎來了復興，而這款車買到了大江南北，受到很多朋友的追捧，而這款車也以多年不改款、不換代而出名，實際上這款車只是大眾應付差事用的，直到很多年後繼任車型奧迪a6的出現，奧迪才迎來了真正意義上的崛起！奧迪100實際上就是奧迪的精髓，雖然它看上去並不起眼，但它為奧迪帶來了全面的復興，它就是那一線生機！
所以BBA的精髓，實際上就是所謂的精髓，只不過是那些在戰後幫助復興的車型而已，奔馳靠s級復興、寶馬靠3系復興，所以這兩款車被稱之為精髓，而奧迪a6復興，所以說奧迪a6是奧迪的精髓完全可以！實際上奧迪的精髓並非是科技，BBA三家誰的科技都不差，只不過奧迪重新崛起的太晚，等它崛起了，奔馳已經喊出了豪華作為口號，寶馬三系操控好吹遍了全球，奧迪是在是無話可說，所以無奈的打出了科技的旗號，真拼科技奧迪比不過奔馳！
實際上在德國本土，奧迪與寶馬一樣，都是年輕人座駕、都主打操控，只不過在來到咱們這之後，無可奈何的喊出了科技的口號；從本文中，我們不難看出奧迪與奔馳、寶馬，同為德系的頂級豪牌，只不過奧迪錯過了戰後黃金般的發展週期，出現了幾十年的斷檔、空白，所以給很多朋友奧迪不如寶馬、奔馳的假象，但實際上奧迪只是彎路走的太多、沒有一個更好的機遇而已，但其品牌本質絲毫不比寶馬、奔馳更低！
遊戲人超超
一個品牌的精髓我認為是從其產品定位和市場反應相結合所產生。
奔馳的精髓是S，寶馬精髓是3系，為什麼會有這樣一個主觀的印象？
奔馳S級一直以來就是豪華行政D級車霸主般的地位，在商務接待等場合，大家看到奔馳S與看到奧迪A8內心的反應是截然不同的，奔馳就是豪華有面的代名詞。市場也確實是這樣反應的，在銷量上奧迪A8連S的一半也不到。
再回到寶馬上來說，寶馬的產品定位是什麼？是操控，其一直以來的宣傳也是操控，但是你能指望買7系的人玩操控嗎？當然不行。在市場反應上講，在消費者購買時，選同級別的奔馳C是為了它的商標和內飾買單，A4的是為了他的中庸，為了他的科技買單。但是如果你買的是寶馬，那確確實實大多數時候是為了追求一種開寶馬的樂趣。
最後回到奧迪，有人說奧迪的精髓是A6，奧迪一進入國內就和共和國的親兒子一汽大眾合作，A6的官車印記十分強烈，其定位就是用於政府接待。
但是我卻認為這種說法已經過時，目前奧迪的精髓是A4，奧迪在一心擺脫官車屬性的同時，極力的向科技化年輕化靠攏，什麼是科技化年輕化？其消費群體恰恰大多數是A4L的潛在購買者。
所以我認為目前A4L是奧迪的精髓
海豚老爹
說到奔馳寶馬奧迪，大家都非常熟悉，想必很多人購買車輛的目標也是以這三個品牌為主。那麼可能有人就會好奇，為什麼這麼多的豪華品牌，唯獨奔馳寶馬和奧迪能夠成為一線的主流品牌，甚至有一個叫法叫做bba，形容的就是這三個品牌的簡稱。其實，這三個品牌進入中國市場的時間早是一個原因，還有一個原因，就是這三款品牌都有非常獨特的特質，以及代表了這個品牌發展的精髓車型。
說到奔馳大家肯定第一時間會想到s級代表了奔馳的豪華車型風格，提到寶馬又會聯想到寶馬三系所具備的寶馬品牌運動操控的特質。如果說到奧迪呢？可能說法就比較不一致了，有人說R8車型上搭載的Quattro四驅系統，有人說A8車型上的燈廠傑作，更有人說A6首創的加長風格等等。其實在我看來，這都不全面，頂多算是奧迪發展過程中的某個小優勢而已。如果真要談到奧迪的哪款車型能夠代表他的品牌特性，那麼想必A6是最具備代表性的，這款車型不僅讓奧迪在國內商務市場站穩的腳跟，從此發展壯大，也是在全球範圍內的多個市場讓奧迪真正崛起的車型。
其實如果瞭解奧迪歷史的人都應該清楚，相比起奔馳和寶馬，奧迪品牌的復興之路走的是非常艱難的。從二戰以前是將聯盟公司土崩瓦解形成汽車聯盟，到戰後作為燙手山芋被多次轉賣，在那段時間內，奧迪可謂是經歷了將近半個世紀的屈辱。甚至瀕臨破產的奧迪，曾經一度棲身於奔馳旗下，奈何此時的奔馳已經無暇他顧，完全顧不上奧迪的發展，最終將其轉手給大眾，而奧迪品牌這時候才算是真正遇上了伯樂。
委身下嫁大眾之後的奧迪，迎來了品牌發展的春天。先是推出了多款車型豐富品牌的產品序列，再者又研發出了至今讓奧迪至今為傲的市區系統，接著又碰到了大眾進軍中國市場，以高端品牌的形象，在中國市場以先行者的優勢佔據了龐大的市場份額，而這中間至關重要的車型就是奧迪a6的前身-奧迪100。
當奧迪100在國內市場有了一定的用戶基礎之後，奧迪品牌又大膽的在世紀之交推出了全新的奧迪A6車型，當發現消費者對於空間的要求更高的時候，又果斷的推出了A6L版本，加長了車身長度，提高了軸距參數，以便更好的滿足中國市場的國情，這將奧迪A6的市場熱度推向了更高點。
雖然現在的奧迪a6在市場的熱度已經下降很多，並且由於更多豪華品牌的介入，讓原本屬於奧迪a6的市場份額被搶佔很多，但是我們不能否認這款車型在奧迪品牌的發展史上所具備的代表性。
如果說要以精髓遏制來體現奧迪a6車型的產品特性，我想是分階段性來說的。首先在奧迪100以及奧迪A6推出的第1和第2代車型這段時間內，這款車型給我們更多的印象是滿足了商務使用需求，所以如果要以精髓來形容這款車型，那麼在這段時間內它的特性就是商務二字。而在後來的發展階段內，由於越來越多同級別甚至更高級別的產品車型，將車型的發展重點也放在了商務類型的層面上，奧迪a6也開始轉變車型的設計思路，更多的是突出車型本身所具備的科技感，所以在這段時間內如果要形容a6的產品特性，那麼恐怕只能說是科技二字。
奔馳和寶馬得益於自己的先行優勢，所以在自己的產品定位上有了更加明確的戰略發展，奔馳更多的是體現自己品牌豪華風格，寶馬則是體現自己品牌運動操控的風格。這就讓所有的消費者對這兩個品牌有了兩種印象，奔馳注重豪華，寶馬注重操控。但是就奧迪而言已經找不到可以形容自己品牌特質的詞彙。而對一個一線的豪華品牌來說，如果沒有很好的產品特質體現，那麼就跟泯然眾人矣是沒有區別的。
為什麼有那麼多的二線豪華品牌始終無法超越，他們就跟沒有找準自己的產品定位有關係。而奧迪要想一直保持領先優勢，就必須有一個明確的產品定位，我所出產的產品，它的品牌特質，車型特質是什麼樣子呢？這是讓消費者有最直觀認知的點。所以我們在越來越多奧迪推出的新車型上，我們都能看到奧迪官方更注重讓消費者認識到，品牌所想突出的這款車型身上具備的科技感。
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