广三铁路（广州—三水）
是中国最早的复线铁路。
百年前，每日平均运送旅客万人以上，
当时，广佛邮政能够"当日达"，
这一切都起因于美国工程师柏士生
来到三水，
他经历的一段“惊心动魄”旅程。
柏士生在三水突遭险情
开启中国最早的复线铁路的百年征途
古树旁，凉风习习，散落一地的枯叶起舞、落地，无谁作伴，静享孤独。落叶围绕着的是一个石碑，它曾见证了百年风云变幻，也见证了三水在中国铁路史上傲立群雄的永恒剪影。
“中国第一条复线铁路”“广东第一条铁路”、总耗资四千万美元、日平均运送旅客过万人..……广三铁路光辉历史的背后，隐藏了一段不为人知、“惊险万分”的过往。
1898年至1899年期间，受美国财团委托，因需考察评估修筑粤汉铁路项目，工程师柏生士先后来到广东、湖南、湖北三省，考察了当地的地形、地质、铁路、房舍及社会经济、风土人情。
其中在广东的航运路段，柏士生经过了西江、北江和绥江交汇处的三水。“在沿着蜿蜒曲折的水道行驶时，一条吃水2英尺深的船只从河流交汇处（三水）溯河而上时，一天也难以行驶50英里。”由柏士生结束考察后回国撰写的《西山落日》一书中这样描述道。
《西山落日》中关于柏士伯所在船只在三水遭遇险情的记载。在以三水历险记为代表的中国一行中，柏士生充分感受到中国人的坚韧与刻苦。在《西山落日》中，柏士生通过真实的经历与过硬的数据，以一个外国人的角度，有力地驳斥了“黄祸论”一说，为中国正名。
据记载，在三江汇流处，柏士生所在的船只行驶得十分困难。更为惊险的是，在水流十分湍急的时候，船只的前面出现了两块巨大的礁石，而船侧也出现了迅猛的急流。在万分紧急时，柏士生认为即将要船毁人亡。惊恐的柏士生看了船主一眼，这位三水船夫却呈现出与柏士生截然不同的淡定神情。只见四个船夫各司其职，主桨的船夫把身体一歪，用竹竿抽水，在一瞬间用船桨改变了船的重心，躲过了大礁石的阻挡。
说时迟那时快，在顺利躲过了大礁石以后，船上一行人马上又迎来了第二重考验——船只掉进了漩涡。柏士生当时心想：这次躲不过了。但是，身经百战的三水船夫让奇迹再次出现。凭借高超的驾船技能，小船往前一跃，落在了一个深水潭平静的水面上，成功化险为夷。
《西山落日》中如是记载道，“中国河道上的这些船夫都久经考验，磨炼成真正的水手”。最后，柏士生的船只在三江汇流处、昆都山南面脚下的江根村五显古庙处顺利停下。经历了两个生死考验，船夫们来到了香火旺盛的五显古庙里上香。
在三水的考察了一段时间后，中国强大的航运技术和能力，柏士生已经心领神会，了然于心。考察一年多后，柏士生得出广州至三水路段相对平坦，易于铺设铁路的结论，故决定先修筑粤汉铁路支线——广三铁路。至此，中国最早的复线铁路、广东第一条铁路开启了它百年伟大的征程。
柏士生绘制的铁路计划图
广三铁路早已名闻天下
不仅载人 还载“邮”
据《三水县志》记载，广三铁路，肇始于广州，终结于三水南站，是广东铁路之始，全长48.9公里约，光绪二十七年（公元1901年）1月动工，同年10月由石围塘筑至佛山，钢枕双轨，16.2公里路段先行通车。
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着总耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。
约1909年，一名美国记者镜头下的佛山车站
据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据史料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。
广三铁路作为广东铁路之始，而且是全国首条复线铁路，建成通车之初备受社会关注。其中，全国性的《官商便览》（1909年版）就对广三铁路有较多篇幅的介绍，此外还有大量不同版本的照片、明信片存世，这些都可以证明广三火车在清朝末期建设之始已经名闻天下。
1920年，广三铁路，三水河口火车站。
值得注意的是，广三铁路不仅载人，还载“邮”。根据相关史实记载，广三铁路极有可能开创了广东最早的铁路邮运。
在一张1906年邮寄而出、标注为广三铁路的火车照片中可以看到，一列老式火车冒烟前进，后边挂着4节车厢。认真细看，可以发现火车的最后一节车厢较其他车厢封闭，与前三节明显不同。麦国培认为，这第4节车厢便是邮运车厢。
明信片的邮戳显示年份为1906年。
<figcaption>麦国培收藏了大量清末民初时的三水老邮戳、信封，他整理这些实物时，从信封上的邮戳日期发现，1905年之前广州到三水的信件要隔天才能送到，而1905年之后的信件当天即可寄达。“之前是船运，比较慢，如果是坐火车，就可以当天送达。”麦国培认为，广三铁路1903年全线通车，广三铁路开通邮路的时间，应在1905年前后，极有可能开创了广东铁路邮运的历史。/<figcaption>广三铁路
默默见证了西南蝶变
<figcaption>百年前，柏士生在五显古庙门前经历的那段惊心动魄的旅程早已成为历史，却也默默见证了江根村乃至三水的巨变。如今，五显古庙所在的江根村片区已作为西南街道“一山一岛一古镇”文旅生态产业的重点项目推进，凭栏远眺，满山苍翠，俯首远观，河面上船只川流不息，景致优美。/<figcaption>
<figcaption>三江汇流/<figcaption>随着岁月变迁，广三铁路和沿线车站经过多次改造，早已难觅其旧貌。唯有其终点站
三水河口火车站因20世纪90年代广三铁路三水西南至河口段改为货物运输支线，得以保留原貌，成为广东历史上最古老的火车站，并被评为市级文物保护单位。
河口火车站 图/三水区档案局
尽管如此，老火车站依然在用另一种方式展示自己的价值，生意盎然的植物与陈旧古朴的铁轨交相辉映，随手一拍尽是无限风情。
未来，西南街道计划回收用地后建设交通路网， 发展市政公共道路。三水西站站场及周边部分铁路将保留下来，在对老河口火车站进行保护以及立足于本土历史文化的基础上，开发周边的文化资源，
结合城市生活配套与文旅休闲功能，打造老三水文化创意旅游产业。河口交通TIPS
地址：广东省佛山市三水区西南街道河口社区
自驾车路线：在百度地图等app搜索“三水区西南街道河口社区”即可定位导航
公交路线：三水汽车站→636公交→河口市场下车→广三铁路西南三水站旧址
（温馨提示：老火车站部分楼房老旧，前往时请务必注意安全）
岁月无痕，
却也悄悄给广三铁路留下了记忆。
你心中的老火车站
长什么样？
图：熊翊廷、卢颖欣、欧阳素珊、三水区档案局等
鸣谢：旅港收藏家、文史专家麦国培
部分资料：《西山落日》《中国铁路史》《官商便览》
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