出品／平門知事
吉利繽瑞
從無到有，從有到強，二十多年來吉利汽車含辛茹苦，兼容幷包，持續創新，為我們打造了許多耳熟能詳的優秀車型。
美日、豪情、自由艦、華普、金剛、美人豹，現在看來吉利汽車曾經稚嫩的諸多車型，彼時卻是自主品牌汽車的中堅力量，並深深刻下了“老百姓買得起的汽車”的時代烙印。
帝豪、博瑞、博越、星越、領克01、遠景系列等，無論是不斷迭代的常青樹，還是與沃爾沃合作開發的新車型，吉利汽車始終走在自主品牌汽車技術的前沿並充分把握著時代需求的脈搏，豐富著人們有車生活的選項。
吉利繽瑞內飾
但吉利並不總是那麼美好，也會像其它一些汽車品牌那樣好利，在推出高品質車型的同時夾帶著些許投機取巧的車型，但也或許是迫於競爭壓力，也或許是僅僅為了試錯。
2018年8月，吉利汽車發佈上市了緊湊級轎車繽瑞，年輕時尚的外形設計一時吸睛無數。試駕時間亦為其顏值所驚奇。不僅如此，1.4T匹配CVT變速箱的率先應用，亦讓試駕時間感到欣慰。
在此之前先一步上市的帝豪GL、GS，1.5T版本採用的都是7速雙離合，繽瑞的改變彰顯出吉利汽車的誠意，儘管一同上市的還有1.0T匹配6速雙離合變速箱版本，試駕時間一度以為那不過是一種陪襯，為烘托1.4T車型的榮光。
吉利繽瑞
然而，2019年4月，繽瑞改款上市，1.4T犧牲了，取而代之的是全系1.0T三缸發動機，自動擋匹配6DCT版本，整備質量1.3頓的車型採用1.0T而且是三缸發動機，怎麼保證良好的動力輸出？6DCT，怎麼保證整車行駛的平順性乃至整車品質？
試駕時間閱車無數，很難想象之於繽瑞，吉利汽車怎會出此下策。
吉利繽瑞
由於基礎排量太小，又是三缸，加上雙離合變速箱，整車的加速能力極其有限，加速過程也會不時出現動力缺失的現象，同時伴隨著間歇性頓挫和非常大的發動機噪音。
整個試駕過程的體驗，與1.5L、1.6L匹配CVT、AT變速箱的同級別車型相距甚遠。
當然，需要肯定的是繽瑞的這套三缸發動機的穩定性超過了我的想象，對靠近車艙的中控臺、方向盤的震動傳導並不明顯，這一點比1.0T的別克英朗和本田凌派的表現要好。
吉利繽瑞
不過，試駕時間不敢確定長期使用後隨著機腳墊的退化，其是否還會一以貫之。即使其能夠始終處於理想的平衡運行狀態，受制於薄弱的動力，我們不能自私地認為繽瑞是一款好車。
繽瑞，曾經是年輕人值得追求的對象，但現在她完全變心了，我們不希望還有人為其墜落。
最後，想試問吉利汽車，2019款的帝豪GL、帝豪GS都增加了1.4T+CVT版本，為什麼車型更年輕漂亮的繽瑞卻反其道而行之？
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