一輛以平順、舒適、省油著稱的雷克薩斯ES300h豪華混動車型，如何快速並有效地提升它的操控性能，讓它變得更好開？答案其實很簡單，換一套輪胎足矣！
拿到測試胎一看，感覺相當眼熟。仔細回想一下，去年年底我們雜誌社舉辦的2018 APEX高性能輪胎評選，那套最終獲得“最佳均衡性能大獎”及“嘉賓綜合性能大獎”的，不就是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050+嗎？不對，好像人家後面還有個RUNFLAT，表明了那可是一套缺氣保用輪胎。今天要測這套沒有RUNFLAT，但同為SP SPORT MAXX 050+，一看花紋就是同一個模子出來的，怪不得眼熟。
050+實際是MAXX TT的換代產品，但它前幾年就已出現在鄧祿普的產品型譜上，只不過這個型號原來只適配於豪華SUV，近年來才擴展到轎車。按鄧祿普的官方定義，這個剛推出的050+新品是屬於豪華轎車專用型，它是一款對“駕”和“乘”都有所追求的高性能輪胎。
那麼，誰來當陪練呢？手頭這輛2014款的雷克薩斯ES300h再合適不過，它原配的也是鄧祿普，那套SP SPORT 271輪胎更多是以耐磨著稱，幾年來車主對此也很滿意，所以不久前又無比執著地為該車換上了一套同型號的新胎。對了，順便說一下，全新一代的ES也只有F-SPORT版本才原廠標配了SP SPORT MAXX 050，那時它還沒有後面這個加號（+）呢！現在給這輛舊款ES換上最新的050+，表現又會如何呢？
一試就知道，提升確實挺明顯，當然主要是指運動成績。看看實測的直線性能數據，0-100km/h加速從原胎的8.81秒縮短到8.68秒，100km/h初速緊急制動距離也從原胎的41.38米減少到39.81米，050+抓地力的強勢表現已經超過了我們的預期。從真實的感官體驗上，變化也得到了很好的驗證。ES300h這款豪華混動轎車的平順性和舒適度肯定是沒得說，但對於這種舒適到幾乎無感的特質，喜歡駕控的人可能會嫌棄。換上050+之後，就像是休閒鞋換成了運動鞋，“鞋底”與地面有了更大的咬合力，通過懸架傳過來的“腳感”變得清晰和敏銳起來，彎道、併線時有了更多的操控感，高速跑起來也讓人把覺得更穩健了。這一切的改變，是因為鄧祿普宣稱的真圓匹配強化胎體結構嗎？其實答案並不重要，輪胎的實際表現才最實在。
此外，研究一下050+的輪胎花紋，看看它那非常寬大的主排水溝槽，你就知道這款胎對溼地性能的重視程度。加上4D創新納米級設計技術的運用，以及胎面二氧化硅填充量的優化，在這些看不到的地方也做了不少文章。可以這麼說，050+這個加號，很大程度就是衝著“兩棲作戰”的水上功夫而來的。開著這臺ES300h用單邊輪快速衝過積水區，通過在這樣的危險動作下感知車身細微的姿態變化，050+的表現確實讓人很放心，更有安全感了。
作為強調車內靜謐享受的豪華車型，儘管ES300h的隔音措施很到位，但胎噪還是要儘量去抑制的。我們測試了40km/h、60km/h和90km/h車速下的車內噪音，數據顯示050+和原配的271相差並不多，050+是58.8dB、63.3dB和70.2dB，而原配的271是59.2dB、63.1dB和69.8dB，差別都在人耳能辨識的範圍之內。反映到實際聽覺上，兩款胎的胎噪都不算明顯，起碼在良好的瀝青路面上行駛時，不會滋擾到車內人員。在安靜的路段，我們還按下EV鍵讓ES300h在純電狀態下低速行駛了一小段，聽上去感覺倒是比那些純電動車型愛用的低能耗綠色環保胎更安靜。
說到能耗，如果這方面再比原配的271更低，那豈不是完美了？然而完美是不可能的，輪胎各方面的性能終歸要有取有舍，無法全面兼顧。在40km/h初速的空擋滑行距離測試下，271滑出了632.6米，非常優秀！050+則是552.8米，對於一款強調抓地的高性能胎，這個成績也完全算是合格。至於說輪胎滾動阻力反映到整車油耗上，會帶來多大的影響？總之肯定沒有你想象的那麼大。兩套胎我們都開了100多公里，平均油耗基本都保持在6L/100km上下，這不由得讓人感嘆，豐田的混動真是厲害！所以說實在的，對於這樣一款豪華轎車，就算是增加那麼一點點油耗，但是能換來整車操控和安全性的全面提升，怎麼都值了。
換不換，就看你的了。
測試成績
0-100km/h加速時間
8.68s（050+）
8.81s (原車胎）
100km/h初速緊急制動距離
39.81m（050+）
41.38m (原車胎）
40km/h 初速滑行距離
552.8m（050+）
632.6m（原車胎）
40km/h車內噪聲
58.8dB（050+）
59.2dB（原車胎）
60km/h 車內噪聲
63.3dB（050+）
63.1dB（原車胎）
80km/h 車內噪聲
70.2dB（050+）
69.8dB（原車胎）
測試條件:
晴朗 , 溫度 34°C , 風速 1m/s
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