汽車百科談
加油30分鐘可以加滿再起步 電車呢？再說電車標500 能跑350估計就得到處找充電站
雲中龍
算個賬就明白，充電的不可能
首先你要明白，加油這是一個高輸出的過程。
我的小車飛度，標稱功率96KW，平時油門最多踩一半，加個200多塊油跑450KM是有的，平時用車算起來差不多25KM的平均速度。
那麼一箱油，有多少能量？
450/25=18，一箱油跑18小時；
發動機發揮個40%吧，那麼產出96KW*18*40%=691KJ能量
一箱油，實際上有691KJ的能量，這一箱油在1分鐘加完了，好吧2分鐘也行，那麼油槍噴子的輸出至少是20736KW。
現在你大概明白問題所在了，如果充電車想有燃油車同樣的續航體驗，意味著充電槍，至少是2萬千瓦這個級別的。
這個體驗，我們暫且打個折，比方說15-20分鐘充完電也認了，那麼好，2千千萬輸出功率就是起步價。
接下來，算算電流。
輸出電壓220v的話，就得9k安培，380v就得5k安培，110v就得18k安培~~~~，這個對電氣裝備的要求那是槓槓的。
還沒完，輸出電流肯定不會100%被車吸收，怎麼著也得有損耗吧，比方說，10%損耗，很低了是吧。那麼充電過程中將有200千瓦的發熱。充電時200千瓦發熱，太恐怖了。
老老實實加油吧
比較圓
我一七年買輛電車，家用兼職滴滴司機，秦ev300。電車有電車的使用方法，不能和油車攀比，油車也大部分比不過電車，各有利弊而已。目前十二萬多了，充滿電綜合路況還能續航二百五六，剛買時也這意思。一次從濟南迴天津，滿電跑了三百多公里還剩十一個電。我多次只剩下一兩個電到家或到外面充電的地方，也有幾次差兩公里左右電沒了，開不了了，只好免費叫拖車。電車，我會一生使用，當然續航越高越好，電池的安全性和穩定性也是很關鍵的。電車跑十萬公里絕對比油車省出四萬塊錢，這是電車最值得用的地方，提速，駕駛輕鬆，也是另一優點。缺點也有，比如說冬天極寒，高度行駛費電續航低，這是它的缺點，儘量彌補唄，哪有十全十美的。追求高續航，都用三元鋰電池，現在比亞迪也拋棄磷酸鐵鋰電池的安全性追求三元鋰電池的高密度高續航了。這是百姓的選擇，製作商為賺錢必須適應消費者。
幸福的中國人1978
東方大國現在存在一種不好的現象，從上至下愛吹牛、敢吹牛！把亂投資、超前投資，當作敢為人先、富有創新精神。想當初新四大發明之一的共享單車，結果燒掉了近千億，剩下一地雞毛。全面開花的新經濟P2P網貸，最後又落到了什麼下場！由於起步晚，在傳統汽車領域總是落在美日歐韓的屁股後面，又妄圖通過新能源汽車實現所謂的彎道超車，哪有那麼多彎道超車的好事！在可見的未來，電池技術沒有根本突破的前提下，新能源汽車基本沒戲！這樣不計成本和現實的亂投資，估計又是一輪更大的燒錢！目前，吹得最大的泡泡是5G！5G是個新技術，但現實還未到全面鋪開的時間節點，5G好比數據高速公路，能否有社會效益，得看看高速路上的跑的什麼車，流量如何！5G時代的外圍設備準備好沒有？自動駕駛、智能家電、智能工業等等都配套好沒有？如果僅僅淪為下一部大片只需3秒鐘的用途，那就太浪費了。5G時代應該十年內還見不到，因為目前的環境，5G還沒有迫切的需求，只能乾點雜耍的逗樂的事情，很多事情，廉價的4G也能幹。清爽漂亮的港珠澳大橋直得關注，但橋上跑的什麼車，每天跑了多少車，更應該成為我們的關注點。
老王談天
一看你就沒開過電車，油車的500是市區路況下比較低的續航，而且一年四季差不多，冬天續航低個10%左右，高速上跑起來能有800以上，並且加油方便。電車說的500是最大500，實際開起來，夏天400，冬天300，而且高速上還要再打折一些，並且充電也不方便，一來你不敢用到10%以下再充，二來快充只能衝到80%，後面的20%很慢，所以結果就是，高速上滿電到沒電續航300，你要預留20%找充電站，快充40分鐘還只能充到80%，所以你能用的就是60%電量，也就200公里，所以你想想跑個長途就算500到800公里，你路上也要充個3，4次的電，每次1小時，跑著的200公里，時速120，用時1小時40分，充電1小時，這一下平均時速也就是70多公里，哪有汽油車跑600加一次，每次5分鐘，平均時速至少也100以上了。所以說電車只能市區用。
用戶86262
兩句話就能說明電車焦慮：
第一，油車估算自己能跑100公里那就是能跑100公里，電車說自己能跑100公里你不知道你能跑80還是60公里。
第二，不論大城小鎮、窮鄉僻壤還是山野公路，你都不擔心沒補充，幾分鐘就能滿血復活；但你永遠擔心沒有地方、沒有位置充電，充一次也好久。
所以，電車無法給人可靠的感覺，我開著油車想去哪兒去哪兒，根本不用擔心餘油量；而開電車只敢日常代步，帶著家人和狗去趟郊區的野生動物園我都得換油車，因為雖然單程就60公里，才一小時路程，可一來一回再自駕園區內繞一繞，中午找附近鄉鎮吃個飯，隨時可能會把我扔在半路上，這還沒出北京呢，就已經不靠譜了。什麼？週末朋友家人什麼的一起自駕去隔壁河北的壩上草原玩兩天住一晚？幸虧我還有輛油車，不然根本不敢去。
誠實的蜜獾
沙雕，3分鐘不到就可以加滿一箱油繼續跑，充滿500公里的電需要充多久？
越買越多
電車的里程焦慮症不親身嘗試確實很難理解，去年底去試駕某對標特斯拉的國產電動車，上車時續航里程顯示160多公里，試駕一圈大概5公里，停車時續航里程已經顯示為130公里。本來以為這車可以從北京到天津直接打個來回，試駕後判斷北京到天津肯定不能直接來回，需要在天津找地方充電才能回北京，否則可能半途拋錨。這種快速掉電的後果就是不再考慮這款車，甚至不考慮電動車了。
沒別的，就是心理焦慮，比拉肚子坐大巴還焦慮。
下面討論一下傳統燃油車一箱油大概5-600公里，電動車厲害的也宣稱自己能續航500公里，為什麼人們還是焦慮呢？
一，加油站的建設已經相當完善，佈局密度足夠。基本上油箱剩個40-50公里，肯定能找到加油站，加好油滿血復活。但如果是電動車還剩40-50公里續航里程時，你不一定能在這個里程範圍內找到充電站/樁，或者找到後還要排隊。
二，加油站一般5-10分鐘就能加滿油，而充電可不是這麼快。特斯拉Model S用特斯拉超級充電樁快充是1小時，蔚來ES8宣稱快充1.1小時，不管是1小時，還是1.1小時，讓你花比加油多十倍的時間，體驗怎麼能好？更不用說很多時候要找半天充電樁，甚至如果在高速上沒有，還需要下高速，進入市區，好不容易找到後可能還要排隊，一來二去，要花4-5小時才能充上電，重新上路。
三，續航里程。Model S的長續航版宣稱660公里，實際應該接近600。蔚來的ES8標準版，宣稱355公里，實際大概270-280公里。廠家宣稱的續航里程與實際的差異（特別是在北方冬天），是造成所謂500公里續航仍不滿足的很大一個原因，宣稱的500公里，實踐中大多也就400出頭，冬天甚至更低，還不敢亂用暖風或者空調。
試想一下，你開著電動車，在高速上風馳電掣，非常拉風的跑了400公里，然後開始找充電站，運氣好高速上有，停下來1個多小時充好電，運氣不好高速上沒有充電站/設施，要下高速去附近城市市區，廢半天勁，找到了充電站結果要排隊，好不容易排好隊充好電，重回高速奔向目的地，已經是4-5個小時之後了。而且可能過兩天收到交警短信通知，你在某市區違反禁行或者未按規定行駛被扣三分罰二百，一回想原來是去充電那天，由於沒有計劃去那個城市，道路不熟悉，違反交規...
又比如，某個冬天，早上出來時電車續航里程還有200公里，天冷，一路開著暖氣聽著歌（沒有火鍋），到辦公室樓下停車一看只有130-140了。晚上下班回家，堵車，走到一半隻剩70-80公里續航里程了，離家還有10來公里，關鍵交通擁堵沒有緩解跡象，先關暖風吧，然後趕快查找附近的充電設施...
電車是好東西，環保，但在電池性能沒有真正成熟之前，配套設施沒有完善之前：
“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有”，寶馬的研發總監，Klaus Frölich是這樣評價的。
如果你一定想要嘗試新生事物，請管理好你的心理預期，按照電車的客觀技術規律來使用：目前的電車不能跟燃油車劃等號，不是想去哪兒就去哪兒，來不得說走就走的旅程。
慕信
完全可以統一電池規格，每到一個充電站直接更換電池，像原來換煤氣罐一樣，那就方便了。
冬天的雨
如果行駛500公里後，可以在幾分鐘之內充滿電的話是可以接受的！
