“车展背后有车市”，这句话恰当地说明了车展与车市这两者“同根共生”的关系。车展繁荣是车市繁荣的标志，同样的，车展凋敝也是车市遇冷的直接反映。
今年九月在德国举行的法兰克福车展，以及近期开幕的东京车展都遇到了相似的问题，参展企业以东道主国的车企为主，鲜少有跨国公司参与。原因一方面是基于节省成本的考虑，另一方面，更多的还在于车企在当地的市场规模有限，以及发展战略遭遇“水土不服”。
东京车展现场
就拿此次东京车展来说，由于概念车型比较多，有业内人调侃称其为“梦想展”。还有人说，今年的东京车展就是“东京车展”，除雷诺-日产联盟中的雷诺，Alpina（针对宝马的改装车厂）以及持外卡参加的梅赛德斯-奔驰之外，欧美车企纷纷缺席，让整个展览如同一个高度本土化的日系车展览。
以全球化的标准来审视，上述说辞也不为过。然而，必须要明确的一点是，扎根本土原本就是东京车展安身立命的原则。从1954年诞生以来，很长一段时间里它都是本土车企的竞技场，直到70年代后，日系车开始在全球范围内崛起，东京车展才被冠以“汽车界潮流风向标之一”的名头。诸多国际元素开始涌进来，但每次各式各样的K-car展示又能将人瞬间拉回到浓郁的“东京车展”氛围中，从“小”处感受这个国土面积狭小、城市道路拥挤的岛国，独特的造车智慧。
本田飞度
本届东京车展，本土车企依旧沉浸在自己的一方小天地中，此次量产车型中，最大牌的当属本田旗下的王牌小车飞度，一如既往地展现出对小型车市场的重视。但这并不意味着他们忘记关注眼下的潮流，加速触电也是本次车展一大看点。值得玩味的是，不同于对长续航的主流技术攻克方向，日本车企更倾向于打造更环保的短续航新能源车，也就是将K-car新能源化。
丰田Ultra-compact BEV
先来看看丰田是怎么做的，作为日本规模最大的汽车制造商，丰田在寻找清洁能源的路径上一直倾向于氢燃料，并且在20多年前就率先推出了普锐斯混合动力版车型。而时下流行的纯电车型，在彼时由于动力电池造价昂贵，无论是从成本上还是技术上都有待提升。如今，电动化浪潮席卷全球车市，丰田也一改此前的犹豫不决，此次东京车展上便展出了一款超小型电动车Ultra-compact BEV，据悉它的车身长度仅为2.49米，是特斯拉Model 3的一半多一点，可乘坐两个人，最高时速仅为60公里，电池满格的状态下可行驶100公里。
雷克萨斯纯电概念车LF35
日产纯电概念车IMK
丰田认为，这一类小型电动车非常适合日本狭窄的街道、小面积的停车位以及迅速老龄化的社会趋势。而且，小型车也能节省在动力电池上的生产成本，加速推进新车量产。此外，成立三十年的雷克萨斯也发布了首款纯电概念车LF35；日产也借此舞台推出了电动概念车IMK，瞄准了日本乃至全球正在兴起的新兴细分市场——都市小型车；而本田今年早些时候也推出了Honda E，并计划以约3.2万美元的价格在欧洲和日本销售……
此次东京车展上日系车对电动化的诠释，也再次印证了全球车市已加速进入“电动化”时代。而无论是选择大型车、长续航，还是小型车，短续航，核心本质都是围绕市场。尤其是汽车“新四化”等新兴生活方式兴起，唯有摸清消费者的真正需求，才是沿着一条正确的道路前进。如此看来，日系车扎根本土，洞察用户痛点的造车理念同样值得我们学习。
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