车队成立90周年，品牌创立72年，法拉利有太多光辉和荣耀值得守护，这也是他之所以为“法拉利”的根本。V12、自吸、后驱...每一项都让Tifosi痴迷与追捧，在变革的年代想要坚守并不容易，甚至可能成为固步自封。
有些选择必须要做，不如彻底一点，全新的车系、首款插电混动、首款中置四轮驱动...SF90 Stradale开创了法拉利很多的第一次，甚至不止账面数据超越了家族旗舰LaFerrari，在自家赛道的成绩也比LaFerrari快了1秒。毕竟，“更快”才是法拉利的真谛。而这款车的售价仅398.8万，定位在F8 Tributo和812 Superfast之间，并不限量，2020年便可以开始交付。
SF90的名字与法拉利今年的F1战车同名，是为了纪念法拉利车队Scuderia Ferrari成立90周年。而Stradale在意大利语为“公路”之意，寓意法拉利赛事与公路跑车之间的紧密联系。
当然，最特别的是这是法拉利第一款插电式混合动力车型，也是第一款可以纯电动行驶的法拉利 ，SF90 Stradale开启了法拉利电气化的新纪元。当然，这可不是向环保妥协的成果。三台电机与V8涡轮增压发动机组成的动力系统综合输出功率达到了1000PS，三台电机中的两台置于前轴，而安置在后轴的电机采用了当前F1的技术。
SK提供的7.9kWh锂离子电池与三台电机的加入让SF90 Stradale拥有了25km的纯电动续航 ，在城市中他可以做一个静悄悄的乖乖子。然而这不是他的全部，前轴的两台电机与弹射起步技术进行了整合，当他全力爆发时，0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速也仅需6.7秒，相比LaFerrari分别快了0.5s和0.3s。
而前轴两部电机的加入，让SF90 Stradale成为了法拉利首款量产中置引擎四驱车型 。在前中置四驱布局的FF推出之前，法拉利曾在1987年基于328底盘打造过两部名为408 4RM的中置四驱测试车，可惜最终并未能量产。
当然，SF90 Stradale的四驱有所不同，前轴完全由两部电机驱动。除了供电力驱动的推进功能外，两部电机还可独立控制传输至前轮的扭矩，从而扩展了扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring）的工作原理，拓展并强化了车辆的动态控制系统 。这套RAC-e电子过弯调节器可完全集成至车辆的动态控制系统中，通过管理扭矩分配，让驾驶者更轻松简单的体验到极限的驾驶。
当然更轻松的选择是打开“eDrive模式”，此时780PS的V8引擎不会被唤醒，三台电机虽然可以实现高达135km/h的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度，不过无声的静默对于这台猛兽已经是最温柔的状态了。
eDrive模式的加入给了SF90 Stradale一个新的选择，全新设计的8速湿式双离合变速箱取消了倒挡，倒车完全由电机负责。加上采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成，变速箱减重了10kg，并且外径尺寸也缩小20%，可以更方便的进行空间布置。新车的变速箱安装高度降低了15毫米，对整车重心的降低起到了积极的作用。打开车后的引擎盖，能够明显的感受到陷得更深的动力系统。
虽然有了电机的辅助，这台F154发动机仍然是不容小觑的存在，780PS的最大功率是同级中最出色的表现。发动机的缸径扩增至88毫米，排量从3902cc提升至3990cc，升功率仍达到了惊人的195PS/L。在转速达6000转/分时，发动机可产生800N·m的峰值扭矩。此外，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)、助力降低重心的较小直径的飞轮设计、铬镍铁合金排气歧管都是这款发动机上的最新技术。
弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造的外观也是SF90 Stradale的一大亮点。放弃了早前标志性的L型大灯，全新设计的大灯还首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。另外，新车彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360 Modena跑车的、中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例，最为标志性的是更短的前部与更靠前的座舱。
尾灯也一改此前的椭圆造型，变得更加扁平。后风挡不像此前采用从车顶到后保险杠的设计，而是独立于百叶窗造型的后引擎盖，本次实拍的Assetto Fiorano版车型后引擎盖采用了Lexan碳酸酯材料。另外，尾部采用了可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力。
250km/h可产生390kg下压力，这是SF90 Stradale“吹出来”的空气动力学交出的答案。车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Stradale将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。
车内的革新相比外观更加开创性，作为法拉利电气化的首作，新车内饰旨在打造引领全新设计方向的座舱，并将继续用于未来的所有法拉利车系。 最标志性全液晶仪表盘和大量触控按键的加入。
方向盘上传统的前大灯控制器、风挡雨刷、信号灯和经典的Manettino驾驶模式等都采用了触控按键，甚至此前标志性的圆形红色引擎启动按键也变为方向盘正下方的一块触摸键。
此外，法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。这是此类屏幕首次被用于法拉利量产跑车。 另外，新车还加入了平视显示器（Head Up Display），可以将各种数据投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上。 换挡区域的全新设计却是现代与经典的融合，造型不禁让人想起法拉利历史上手动档的设计。
犀利的全新造型，未来化的座舱以及全新的混合动力系统，SF90 Stradale不仅开创了法拉利一个新的车系，也是一次彻底的大革新。仅398.8万的售价，却能取得超越旗舰LaFerrari的性能。坚守传统或许能让Tifosi心安，但谁又能拒绝一台更快的法拉利？海外SF90 Stradale将会在2020年夏季开始交付，国内预计会更晚，现在不下手，那你的提车可能得排到2021年了哦！如果你买得起的话！
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