在2019雷克薩斯ES 350是在用於凱美尺寸轎車正確方向邁出了一大步。它看起來比上一代ES更好，並且擁有雷克薩斯的騎行能力和豪華性能來支持它。
雷克薩斯為2019年車型年重新設計了中型轎車，將其置於豐田的TNGA平臺上。這是個好地方，因為採用這種架構的每一輛新豐田汽車都比上一代更加動態和舒適。雷克薩斯甚至還為方程式增加了可選的自適應減震功能，從而增強了運動模式下的行駛感。
雷克薩斯“氣候禮賓”盡力成為您的個人體溫助手，這比其他任何豪華車品牌都想做的更多。可以自動設定溫度，但該車還具有自動加熱/冷卻座椅，自動加熱的方向盤和自動控制空氣再循環的功能。
V6非常出色。它的喉嚨裡有很深的咆哮聲，快樂地旋轉著，所有302匹馬都感覺健康。正如我們中的一些人所發現的，它非常有能力從靜止狀態烘烤前輪胎。這樣的運動引擎在如此舒適的轎車中有點奇怪。
即使使用了F Sport的可調式懸架和大車輪，它仍然具有柔軟，柔軟的懸架。這對於舒適的騎行是件好事，但在拐角處導致大量身體滾動。它不是特別抓地力，後端也不像“運動型”汽車那樣緊繃。
F Sport及其出色的操控能力的潛在缺點是，即使在普通模式下，您也會感覺到比過去的ES車型更不完善的道路缺陷。在Sport +中，它實際上可能令人不快。” 我絕對不認為它會承受過多的身體滾動。當然，不同的駕駛員，不同的道路。
有一個最讓人不理解的事情就是ES一般將受益於其平臺伴侶豐田RAV4提供的扭矩矢量全輪驅動系統。 這個系統想必開過豐田的人都知道，估計RAV4的車主這次要要高興了，50萬左右車和20萬車轉向系統是一樣的。
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