節能、安全、環保是汽車產業發展永恆的三大主題，它也體現在吉利汽車的使命上“造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍世界”，其中節能、環保離不開輕量化。在當前能源短缺及環境汙染的背景下，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。
汽車的輕量化是保證或是改善汽車使用性能，以及安全性、經濟型、成本的前提下，將輕量化設計、輕量化材料、輕量化製造技術在整車產品上綜合的一個應用。實驗證明，若汽車整備質量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6升。在當前愈加嚴苛的油耗法規下，通過輕量化降低油耗是最佳方法之一。並且，輕量化是提升市場競爭力的重要途徑。整備質量越輕，制動距離越小，緊急情況下采取主動安全措施的反應時間也就越長。國際鋁業協會的研究結果表明：汽車的整備質量減少10%，制動距離可減少5%，轉向力減小6%。因此可提升汽車的操縱穩定性及行駛穩定性，從而提升汽車在市場上的競爭力。
整備質量降低帶來的油耗和CO2排放的影響
從吉利的造車使命就可以看出，吉利汽車非常重視輕量化，吉利汽車輕量化團隊自2013年開始組建，現在已經發展成組織架構完整、開發流程清晰、分工明確的一個專業團隊。團隊現在有30餘人，負責吉利所有車型的重量管理以及輕量化技術推進工作。
吉利輕量化團隊組織架構
吉利輕量化技術在整車開發中的應用流程
1.項目
目前輕量化團隊參與吉利30多個整車項目的開發，從2014年至今，已經實現減重800kg。
吉利輕量化工作成果
吉利Sedan B-2車型減重示意圖
2.技術
2.1 - 高剛薄壁技術應用
目前吉利所有項目都採用薄壁化保險槓，採用高性能材料，在保證保險槓剛性的條件下，將前後保險槓壁厚降到2.5mm，實現單車減重約1kg。
薄壁高剛保險槓
2.2 - 鋁合金材料應用
已經在吉利B級車博瑞上採用鋁合金前橫樑，鋁合金橫樑相比高強鋼滾壓前橫樑減重2~3kg，並且有更好的碰撞吸能效果，鋁合金轉向節也正用於博瑞換代車型上，減重60%，降低簧下質量，提高整車操穩性。根據規劃鋁合金技術後續還將用於更多車身和底盤件上。
鋁合金材料應用
2.3- 高強度鋼應用
高強鋼已經在吉利車型上大量應用，如博瑞相比吉利老款車型，普通鋼應用從49%下降到42%，其中熱成型鋼應用比例高達8%。
鋁合金材料應用
2.4- 以塑代鋼應用
吉利博瑞、帝豪GS等新上市車型和正在開發的車型均已採用塑料前端模塊，高度集成化設計，提高設計自由度和裝配精度，實現減重30%~40%。
塑料前端模塊
PP整體注塑電池托架已經應用於帝豪GS等車型，減重約1kg，並在後續開發車型中大量推廣應用。
PP電池托架
吉利博越開發的GMT後橫樑，重量僅2kg，相比金屬方案減重51%，該技術還應用於新帝豪EC7和其他正在開發的車型。
2.5- 熱成型、輥壓成型等工藝應用
目前吉利車型上的熱成型工藝主要應用於中柱、上邊梁、門檻加強板、縱梁後段內加強梁、頂蓋橫樑、前地板下中縱梁等車身零部件上，如博瑞已經應用11個熱成型件。
博瑞熱成型應用
輥壓成形因成本低，生產效率高，適用於高強度鋼的成形，目前在吉利帝豪系列、小型SUV及MPV上都應用輥壓成型技術的前防撞梁和門檻梁，相比普通高強鋼方案減重20%。
吉利輥壓成型技術應用
2.6- 輕質材料應用
博越採用的頂蓋裝飾板克重750g/㎡輕質PU複合板，該複合板從PU泡棉、膠質層、玻纖、膠膜多個方面改良，滿足NVH性能、VOC性能及成形性要求的同時，實現20%減重。
吉利輕質材料應用
3.吉利汽車輕量化目標規劃
吉利汽車未來十年輕量化水平在自主品牌中處於領先地位，與合資及進口品牌位於同一水平或者小幅超越。以此為前提，設定吉利汽車各平臺輕量化未來十年發展目標。
吉利汽車未來十年輕量化目標
4.吉利汽車輕量化路線規劃
為實現各平臺未來10年輕量化目標，制定如下輕量化技術路線規劃。
吉利汽車輕量化技術路線圖
汽車的輕量化研發過程是一個長期的不斷改善的過程，吉利汽車的輕量化雖然在這兩年來取得了長足的進步，但距離達成目標還有很長的一段距離。輕量化不僅僅是吉利汽車自己的努力，還要尋找有創新能力、有實力的供應商合作伙伴，達成戰略聯盟，鑑定吉利戰略目標，提升產品品質，大力發展新能源汽車。因此今後的輕量化要按階段目標實現，前五年通過新型材料的應用，快速實現輕量化目標，後五年就要從技術創新去突破，實現產品的正向研發設計過程。在此過程中，將輕量化意識注入到設計工程師的思維中，培養研發人員不斷通過技術創新改善產品輕量化設計的意識，汽車輕量化才能持續的推進。
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