蔚來CEO李斌
從2019年3月6日，蔚來汽車發佈2018年年報，並披露公司取消在上海嘉定建廠的計劃開始，到如今蔚來汽車CFO謝東瑩將在10月30日離職。7個多月的時間裡，蔚來的動盪就沒有停止過。
3月16日，蔚來汽車創始人兼CEO李斌在接受媒體採訪時還回應過“留給造車新勢力的時間不多了”這個話題，李斌當時還蠻有信心的說：
新能源汽車公司的生死之年應該是在2023年，也就是4年後，才會有真正的競爭。無論是國外特斯拉公司對國內市場的衝擊， 還是國內傳統車企的新能源轉型，到時候就能看到誰能活下來，誰能真正地佔領市場。
3月26日，新能源汽車的補貼新政出爐，補貼較2018年平均退坡50%，且取消了地方補貼。造車新勢力們面臨著市場的真正考驗。
4月蔚來還發布了超級充電樁，試圖解決充電難的問題。但蔚來汽車的安全問題也在4月份開始出現了，4月22日下午，一輛蔚來汽車在西安的一家4S店發生了自燃。這個時間點距離蔚來ES8在2018年5月31日正式交付第一輛車過去還不到1年時間。
但誰也沒想到，從4月22日這一燒開始，竟然拉開了蔚來汽車自燃的序幕：
5月16日，上海嘉定區一居民小區，一輛正在充電的ES8自燃；
6月14日，武漢漢西建材市場一輛ES8自燃；
6月27日，河北石家莊一輛ES8在地庫發生自燃；
也是在同一天，6月27日，蔚來宣佈召回4803輛已經交付的ES8，在石家莊著火的那輛ES8就在此次召回的名單中。此次召回後來體現在季度財報上，直接導致公司損失了4900萬美元。
截止到6月底，蔚來汽車的ES8一共交付了18477輛車，召回的車輛佔總交付數量的25%還多。
蔚來公司的汽車不僅發生了自燃，公司內部也開始出現高管離職的現象。
6月30日，蔚來軟件發展副總裁、蔚來北京分公司負責人莊莉被曝出已經離職的消息。當時蔚來的回應是“少數人員的流動不會影響公司”。3個多月後，莊莉牽著自己老公周楓的手，出現在網易有道在美國上市的合影中，有媒體爆料說莊莉已經自己創業去了。
莊莉
或許是因為蔚來ES8發生自燃的緣故，從7月份開始，蔚來汽車ES8的交付量從6月的927輛下滑到了7月的164輛，出現了大幅的下降，簡直可以稱之為“斷崖式下滑”。
2019年1-9月蔚來ES8交付數量統計（CEO來信製圖）
好在2019年6月18日開始正式交付的ES6給蔚來的交付總量帶來了一些支撐：
蔚來ES6在今年6月到9月的交付量統計
但今年7月也是蔚來在2019年最“至暗”的一個月，這個月裡蔚來ES8下滑嚴重，ES6車型也才開始交付進入第二個月，兩個車型加起來交付總量都沒有1000輛，僅837輛。
7月30日，傳出了蔚來將出售Formula E世界電動方程式錦標賽車隊的報道，上海力盛賽車文化股份有限公司將收購蔚來FE車隊，並用該車隊參加今年11月揭幕的第六賽季FE 。看來這時李斌等蔚來高管已經在想辦法籌措資金了。
在蔚來深陷自燃和交付量下滑的困境之後，這家公司開始出現聯合創始人級別的高管離開，8月14日，蔚來汽車創始人李斌發內部信，宣佈公司聯合創始人鄭顯聰即日起從蔚來的日常業務上“榮休”。
鄭顯聰自從2015年加盟蔚來，跟隨李斌創業經歷了公司上市的高光，但可惜他在公司最困難的時候，光榮退休了。
2天后，8月16日召開的2019年新能源汽車消費者論壇，蔚來創始人李斌現身，他回應了蔚來的裁員傳聞，他說2019年之前，蔚來主要聚焦於推出車型和交付，但2019年之後是聚焦在公司內部的經濟運營，提升管理效率。
其實在2019年3月蔚來有9800人左右，但到2019年7月底，該公司的員工人數已經變成了8400人。
又過了一週，8月22日，李斌在蔚來公司內部發布了一封信稱：
過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。按照進一步的精益運營計劃，9月底前裁員至7500人左右。
剛剛過去的9月，是蔚來在今年過的相對較好的一個月，主要體現在交付量上創出年內新高，9月份交付ES8和ES6總共2019輛。但這個月裡，蔚來發布了第二季度財報，李斌等高管卻突然取消了財報電話會議，這種比較突然的決定再加上外界傳聞蔚來過去4年總共虧損57億美元（後被李斌闢謠，實際是虧了220億元），導致蔚來的股價出現大跌。
9月底，一位去年底在雷軍微博上抽中ES6汽車的用戶曝出自己連續多月被延遲提車的消息，一時間甚囂塵上，最終這位用戶在10月份領到了自己中獎的汽車。
10月，蔚來再次遭到雙重打擊，一方面是外界爆料湖州方面有意投資50億給蔚來，結果最後是50億融資告吹；再加上就在10月28日，蔚來汽車CFO謝東螢被公開報道將於10月30日離職。目前蔚來尋求融資的關鍵時期，公司的CFO竟然選擇了離職，不知道這是否意味著其個人的徹底絕望？而蔚來方面則稱正在尋找CFO的繼任者。
謝東螢的個人簡介
蔚來與湖州市政府的融資告吹實在是有點可惜，而蔚來被拒絕的理由是“風險較大”，也直接體現了蔚來汽車自身的困境。畢竟湖州此前還曾嘗試引進過賈躍亭的樂視汽車，以及另外一家造車新勢力遊俠汽車，但最終都不了了之。
所以謹慎一些也好。
目前蔚來的未來，就只能依靠李斌自救了，裁員這招已經用上了，賣掉周邊資產（比如FE車隊）或者分拆業務（比如嘗試讓NIO Power業務獨立融資）或者李斌再去找一波大佬刷臉拿點錢來度過困難時期，都是值得去試試的。
5年前，李斌還沒有扯起造車新勢力代表性人物的大旗，雷軍光聽李斌的創業計劃，就以為他是個騙子，但雷軍還是投了他。相比那時候，現在的蔚來和李斌已經是做的有模有樣了，但李斌確實跟賈躍亭犯了類似的錯誤：創業節奏沒有把控好。
我一直認為李斌是不可能成為賈躍亭的，因為多年前李斌曾經欠下鉅款，但沒有跑路，而是選擇繼續創業，最終不僅還了錢，還創業有成。
而今李斌面對蔚來的困境，相信他會想辦法度過難關，更是不會跑路的。畢竟創業者，失去信譽就會失去一切。但他會不會是下一個羅永浩，就不好說了。
也希望蔚來在2023年電動汽車真正決戰的時刻來臨之前堅持活下去，不要敗給自己。希望李斌在蔚來以後的創業歷程中，少說，多做，效果可能會更好！
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