此前美国于1996年1月下马的CCV-L轻型坦克项目（赋予代号M8 AGS），在前不久展开的2019 AUSA"全球力量研讨博览会"上再次亮相。这款可以用于空运的轻型坦克，也许还将再续与美军"相爱相杀"的故事。
无论是M551"谢里登"还是上世纪80年代初开始研制的CCV-L，其尺寸、重量无一例外都被限定在"可以通过C130战术运输机进行运输"的范围内。CCV-L于1983年开始研制，两年后FMC公司就推出了重量仅有18吨的原型车。选用的M35 105mm线膛坦克炮，由于高效助退器的使用也使得它的后坐力反而比惯用的M68线膛坦克炮低了22%。
CCV-L采用的105mm坦克炮可以兼容北约制式的所有同口径炮弹。优势极为明显：简化后勤补给的同时，也让这款轻坦获得了不俗的火力。全重仅仅18吨的坦克虽然在防护上存在着明显的不足，但也可以免疫大多数中小口径枪弹的直射。为了增强其防护，FMC公司还为其研发了第二级防御套装和第三级防御套装。这些套装都能以"模块化"的方式装在CCV-L坦克上。
但为了可以通过战术运输机空运，从而控制坦克的防护这样也未必是一个明智的选择。尽管空运可以让坦克的部署从后方基地飞抵前线战区的速度大大加快，但没有成群的运输机机群是玩不转的。一架C130只可以运输1辆CCV-L，那么一个标准坦克连的CCV-L起码需要14架次C130才能运输完毕。更何况还有各种战斗辅助车辆，这些也是坦克连的一份子。
在反坦克手段越来越普及的今天，坦克已经不是什么难啃的硬骨头，对于大国冲突来说更甚。除非战场对于防守方是单向透明，一辆或者十辆轻型坦克的突然出现对于进攻方来说也不是什么难题。这就是CCV-L坦克项目的鸡肋之处：既无正面对抗主战坦克的能力，又没有足够厚重的装甲。如果碰上敌军的机械化部队，那么又将会是另一个故事了——恐怕正面装甲都难以抵挡步战车的机炮，何况反坦克导弹？
但快速部署，却成了为数不多的亮点——这倒是美军研究这种轻型坦克的重点方向。轻型坦克也未必在刚下飞机就必须投入战场，还有时间从容地加油、补充弹药或是贴上预置的装甲。而且也不一定需要C130运输机来空军，C17、C5同样是可以用来空运的。C5大型运输机可以运输2-3辆轻坦，抵达目的机场卸货后再让这批坦克直接公路行军也不成问题。
如果是从本土前往全球的某一个战区部署，那么传统的海运、陆运，在路上所花费的时间恐怕早已能供大型运输机飞几个来回了。如果必要，完全可以经美国境内的所有大型机场起飞，而后飞赴战区。在同样数量的情况下，通过空运部署的CCV-L轻坦可以先于M1A2之类的主战坦克到达战场。
目前美军这个吨位的主战装甲车辆仍然是空白。自M551"谢里登"退役以后，美军就再也没有装备过轻坦。尽管美军的空中优势仍然是世界第一，但这并不能代表美军的空中支援分分钟活跃在战场上。防护和火力更为孱弱的"悍马"车队一旦遭到伏击，其后果往往是灾难性的——这在影视作品上也多有表现。
对于拥有大量反坦克导弹发射器、榴弹发射器和重机枪，却无太多主战装甲车辆配备的IBCT来说，轻型坦克的加入最有利的就是能够显著增强其直瞄火力配备、能够伴随悍马分队行动。这绝对会是他们举双手赞成的事情。
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