最近几年，在欧洲亚洲的车厂都相对低迷的时候，美国车厂却不断给我们带来惊喜。包括第六代野马、Corvette C7等的相继登场，一改美系跑车笨重耗油的形象。坚持使用已经被各车厂摒弃的OHV引擎，却能利用各种技术使其输出媲美甚至胜于传统的欧系超跑，已经足够让人对新时代的美国跑车刮目相看。
其中最为代表性的当属雪佛兰Corvette。2015年的Z06型号搭载6.2L V8机械增压LT4发动机，能爆发650匹马力和87公斤米扭力。虽然新的ZR1型号尚未推出，还只是在坊间传闻的阶段，但C7的Z06已经完胜上代ZR1的LS9。除了全开时恐怖的动力输出以外，在平时道路行驶还能拥有轿车一般的油耗，是为一代铭机也不为过。
2015款的Corvette Z06采用的LT4比LS9有着重大的改变。首先被操刀的就是机械增压单元。机械增压器使用了Eaton R1740 TVS系列。虽然设计和LS9使用的R2300增压器一样，但总重量轻了20磅，增压转子最高转速从R2300的15,080转/分钟提升到20,150转/分钟。转子的直径和长度都各缩短了11毫米，两条转子间的中心距也缩短了8毫米。总体而言，整个增压器体积更紧凑和更轻，其好处是显而易见的。首先增压转子减轻了，其惰性就会降低，增压反应更直接，而且对引擎的动力负担也会降低。而转速大幅增加，足以弥补因为增压组件变小而造成的进气量降低。以涡轮增压来比喻，就等于用高增压的小涡轮代替了低增压的大涡轮。另外，原中冷器也改成了体积更小的中冷器，但散热效率却是增加10%，虽然最大增压值比旧款型号降低了，但其输出范围也变得更宽广。而经过浩大的减肥工程，增压器被完美的塞进了V8机器的缸体V夹角里面，重心更低，进气歧管更短，重量更轻，总之就好处一摞摞。
图：搭载在Z06上的最新LT4引擎，扭力马力强大之余却拥有相宜的油耗，绝对是新一代极速买菜车的典范。
图：变速箱被装在后轴，有着更佳的平衡性。
同时，为了保证全油门输出的喷油量，采用了现在道路汽车几乎最大尺寸的油泵，与之配合的是流量达25cc/秒的喷油嘴。除此之外，引擎缸体也作出了强化。包括钛合金进气门和气门座圈、不锈钢铸造排气头段、带钻石涂层的锻造活塞、轻量化锻造连杆和带钨合金配重块的锻造曲轴，还有带油冷的干式油底壳。经过如此强化，引擎的性能已经是专业赛车级的水准。
当然，这款引擎还需要经过耐久测试，而经过数百小时的全油门测试和高温测试等等暴力项目以后，引擎还是正常运转。在此过程中，甚至还发生了强大的动力将马力测试机破坏等事件，以至参加测试的人员戏言，这不单止是测试引擎的耐用度，还是在测试马力机的耐用度。
而完工后的Z06量产车在Milford Road Course与C6 ZR1进行对比测试。根据试车手反映，搭载LT4的C7 Z06比搭载LS9的C6 ZR1有着更佳的油门反应和输出曲线，C6 ZR1甚至还有点迟钝的感觉。有着如此优秀的表现，往后据说超700匹的ZR1终极型号真是难以想象。
编辑点评：在很多人眼中，超跑无非是牛马盾，还有威龙和CCX一类。的确，美系跑车曾经在过去的世界市场上是不合流的类别，笨大粗的个性也只有笨大粗的美国人自己懂得欣赏。但世界已经变了，美系跑车的全面崛起让这个沉闷的跑车市场注入了新鲜的刺激感。而野马的正式进口也说明中国市场已经从过去的忽视变成重视，相信这是对国内车市一个好的信号。这样算起来，Corvette也不会远了。
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