最近幾年，在歐洲亞洲的車廠都相對低迷的時候，美國車廠卻不斷給我們帶來驚喜。包括第六代野馬、Corvette C7等的相繼登場，一改美系跑車笨重耗油的形象。堅持使用已經被各車廠摒棄的OHV引擎，卻能利用各種技術使其輸出媲美甚至勝於傳統的歐系超跑，已經足夠讓人對新時代的美國跑車刮目相看。
其中最為代表性的當屬雪佛蘭Corvette。2015年的Z06型號搭載6.2L V8機械增壓LT4發動機，能爆發650匹馬力和87公斤米扭力。雖然新的ZR1型號尚未推出，還只是在坊間傳聞的階段，但C7的Z06已經完勝上代ZR1的LS9。除了全開時恐怖的動力輸出以外，在平時道路行駛還能擁有轎車一般的油耗，是為一代銘機也不為過。
2015款的Corvette Z06採用的LT4比LS9有著重大的改變。首先被操刀的就是機械增壓單元。機械增壓器使用了Eaton R1740 TVS系列。雖然設計和LS9使用的R2300增壓器一樣，但總重量輕了20磅，增壓轉子最高轉速從R2300的15,080轉/分鐘提升到20,150轉/分鐘。轉子的直徑和長度都各縮短了11毫米，兩條轉子間的中心距也縮短了8毫米。總體而言，整個增壓器體積更緊湊和更輕，其好處是顯而易見的。首先增壓轉子減輕了，其惰性就會降低，增壓反應更直接，而且對引擎的動力負擔也會降低。而轉速大幅增加，足以彌補因為增壓組件變小而造成的進氣量降低。以渦輪增壓來比喻，就等於用高增壓的小渦輪代替了低增壓的大渦輪。另外，原中冷器也改成了體積更小的中冷器，但散熱效率卻是增加10%，雖然最大增壓值比舊款型號降低了，但其輸出範圍也變得更寬廣。而經過浩大的減肥工程，增壓器被完美的塞進了V8機器的缸體V夾角里面，重心更低，進氣歧管更短，重量更輕，總之就好處一摞摞。
圖：搭載在Z06上的最新LT4引擎，扭力馬力強大之餘卻擁有相宜的油耗，絕對是新一代極速買菜車的典範。
圖：變速箱被裝在後軸，有著更佳的平衡性。
同時，為了保證全油門輸出的噴油量，採用了現在道路汽車幾乎最大尺寸的油泵，與之配合的是流量達25cc/秒的噴油嘴。除此之外，引擎缸體也作出了強化。包括鈦合金進氣門和氣門座圈、不鏽鋼鑄造排氣頭段、帶鑽石塗層的鍛造活塞、輕量化鍛造連桿和帶鎢合金配重塊的鍛造麴軸，還有帶油冷的乾式油底殼。經過如此強化，引擎的性能已經是專業賽車級的水準。
當然，這款引擎還需要經過耐久測試，而經過數百小時的全油門測試和高溫測試等等暴力項目以後，引擎還是正常運轉。在此過程中，甚至還發生了強大的動力將馬力測試機破壞等事件，以至參加測試的人員戲言，這不單止是測試引擎的耐用度，還是在測試馬力機的耐用度。
而完工後的Z06量產車在Milford Road Course與C6 ZR1進行對比測試。根據試車手反映，搭載LT4的C7 Z06比搭載LS9的C6 ZR1有著更佳的油門反應和輸出曲線，C6 ZR1甚至還有點遲鈍的感覺。有著如此優秀的表現，往後據說超700匹的ZR1終極型號真是難以想象。
編輯點評：在很多人眼中，超跑無非是牛馬盾，還有威龍和CCX一類。的確，美系跑車曾經在過去的世界市場上是不合流的類別，笨大粗的個性也只有笨大粗的美國人自己懂得欣賞。但世界已經變了，美系跑車的全面崛起讓這個沉悶的跑車市場注入了新鮮的刺激感。而野馬的正式進口也說明中國市場已經從過去的忽視變成重視，相信這是對國內車市一個好的信號。這樣算起來，Corvette也不會遠了。
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