說起RV熱潮，你腦海中想到的，可能都是那些無聊得讓你打瞌睡的東西。畢竟對於廠商來說，這些車型更應該考慮實用性，燃油經濟性，更要命的，考慮這些要素時，還得建立在開發成本相對有限的大前提下。
即便有如此多的條件限制，日本市場卻依然有一批特立獨行的RV車款——雖然他們似乎都做得有點過了…
日產Tino
（1998-2005）
雖然這臺車會讓你想起第一代雷諾Scénic（風景），但其實他們之間並沒有任何關係。Tino基於Sunny（B15型）平臺打造，作為一臺Tall Wagon，其最有特色的地方在於可以為6名乘客（3+3）提供足夠的乘坐空間，同時它的後排中間座位還可以拆除……總之變化各種各樣，完全看你自己的想象力。
比較特殊的是，Tino還是日產史上第一款採用混合動力系統的市售車款，為什麼選擇Tino呢？日產認為要更好地改善排放以及環保問題，應該著眼於Tino這類極具實用性的車款，而非小型車。另外他們覺得Tino將會是一臺熱賣車款（事實上也算得上是），將次世代動力系統投放到它身上，也有著積極的推廣意義。
話雖如此，這臺混合動力版Tino更多隻是在測試市場反應，畢竟它只能在網上進行預訂，而且限量僅100臺，售價還要比2.0L CVT汽油版頂配車型貴了100萬日元。更糟糕的是，當時的這套Neo Hybrid也遠沒有想象中省油，雖說也可能有日產經營不善導致研發投入不足等原因在，但這臺車似乎也確立了日產在混合動力領域的弟弟角色。
日產R'NESSA
（1997-2001）
雖然日產將它定位為Station Wagon，但因為較高的離地距，所以當時很多日本媒體會將它稱為跨界SUV。
這臺R'NESSA看著很大，也有著多變的空間（前排座椅可以360°旋轉），但因為本身的地臺設計得異常高，所以車內乘客只能委屈地以一個詭異的坐姿乘坐。
為什麼日產會推出這樣一臺不合理的車呢？這得從他們的另外一款產品Altra EV說起——看到EV兩個英文字母，我想你大概也明白了。它是一款純電動車，續航里程嘛大概有130km，當時日產把這臺車弄到了美國（主要是加利福利亞州）銷售，也有一部分進入到日本（日本本土叫R'NESSA EV），而汽油版的R'NESSA，僅僅是在Altra EV的基礎上，拿下了電驅系統，套上了包括SR20DET（輸出200ps）在內的一系列汽油發動機再賣給消費者而已，原本的不合理性，完完全全地保留了下來。
雖然後來日產還用這個平臺弄出了Altra FCV這一類試驗車，但在民用領域R'NESSA表現得相當差，原本日產計劃月銷售量可以達到6500臺，但從上市之初，也就每個月賣個1000臺的水平，最後到2001年停產，5年間也不過4萬臺R'NESSA走出生產線，嗯，畢竟消費者也不是傻子嘛。
豐田Corolla Spacio
（1997-2007）
初代Spacio誕生在1997年，雖然看起來非常“豐田（平平無奇）”，但它的內涵卻非常有趣。當時豐田提供了3款不同的車型，分別為常規的五座版本（2+3），擁有超級無敵後排腿部空間的四座版本（2+0+2），以及6座版本（2+2+2）。
當中6座版本的空間變化可以說是最多元化的，它的第二排可以“變身”為兒童座椅，也可以翻倒作為桌子，甚至還可以向前收納，使得第三排乘客擁有接近於四座版的腿部空間。只是有這麼個問題，這玩意終究只是個110系Corolla的底盤，所以空間肯定不能算多，這就導致6座版本的第二排座位腿部空間極為壓迫。
第二代車型在2001年推出（歐洲市場叫Corolla Verso），雖然僅提供7人版，但玩法依然很多，第二排依然可以變為兒童座椅，只是更讓人印象深刻的，反而是那怎麼看都是在玩區別對待的第三排板凳，其唯一可取之處，大概就是可以完全收納到地臺中吧。
豐田Nadia
（1998-2003）
長得有些Emmm的Nadia是豐田Ipsum的一款衍生車型，賣點跟初代Spacio的四座版有點類似，同樣是超級無敵大後排——要知道，Ipsum本身是一款平臺源自Corona的7座MPV……可想而知，Nadia的後排表現有多變態，尤其是腿部空間，比你的第二代Century還要多。
因為不必像Ipsum般考慮到多人載重的使用環境，所以Nadia的懸架調教會更貼近於一般轎車，甚至會有些許運動化的意思在裡面——不要想太多，這只是相對Ipsum而言。
定位上來說Nadia跟前文提到的日產Tino其實是一樣的，而這款車也被視為豐田面對主流市場從Wagon轉向MPV車型而打造出來的一款過渡性車型。其知名度以及受歡迎度也遠沒有它的兄弟Ipsum高。
本田Edix
（2004-2009）
如果只是將它當成一臺Civic（EU型）底盤的Fit，那也未免太看低它了。本田在Edix融入了3by2理念，簡單地說就是3+3的座位佈局，只是它比日產Tino做得更多，Edix的六張座椅都是獨立的。
同時為了避免乘客之間的接觸過於親密，6個座椅均附帶滑軌，可以進行相當程度的前後移動。至少，我們沒有任何必要去懷疑它的空間靈活性，你懷疑的話，就是不相信本田。
當時本田也把Edix拿到海外市場銷售，更名為FR-V，在動力配置上都加入了一些歐洲人喜歡的元素，譬如柴油發動機，以及真皮座椅等等。
當時FR-V在歐洲的銷售成績可圈可點，只是在日本，卻處於叫好不叫座的尷尬狀況。畢竟實際使用起來，這6張獨立座椅實在是太窄了一點，更重要的是，它的油耗表現也不太出色（早期配備相對省油但是沒力的1.7L D17A型發動機，後期只剩下2.0L以及2.4L機器）。
輪到你說：
這些詭異MPV，你最喜歡哪一臺？
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