從8月份開始，君馬汽車高管離職，生產基地全數停產的消息就不脛而走，後來事實證明了這一傳言，隨著君馬汽車管理層的崩潰，經銷商和廠商的聯絡被切斷，也是從那個時候，君馬汽車經銷商的退網拉開了帷幕，這一點我們也親身體驗過，一位親戚駕駛的君馬汽車在貴州拋錨，主要原因是發電機損壞，但是在當地找不到可以維修的君馬經銷商，只能從銀川調零配件維修，所以隨著君馬汽車的事實破產，君馬的經銷商體系土崩瓦解！
之前有消息稱，10月23日君馬汽車全國61家經銷商代表再次聚集在浙江眾泰，就退網的相關情況展開再次協商，經銷商的主要訴求為：1、清償退網經銷商的相關費用；2、對於有意從君馬轉網到眾泰經銷商相關商務政策的查閱以及君馬未兌付費用的清償；3、眾泰方面承諾履行君馬汽車“7年或15萬公里”的售後政策；4.保障君馬汽車維修配件供應。其實君馬經銷商的這些訴求 我們在之前的很多經銷商退網、維權活動中都見過，其實對於這些經銷商而言，只要廠商稍微出一點問題，那麼面臨的就是經銷商的作鳥獸散，同時還要向廠商再訛一筆！
其實對於君馬汽車現在的狀況，在創立之初很多人就料到了。2017年9月成立，作為眾泰汽車的一個新品牌，事實上還是繼續繼承了眾泰汽車的的產品思路，也就是採用山寨模仿的老路，推出一些外觀比較好看的車型，力圖在相對火熱的中國汽車市場再分一杯羹，但是很明顯，從2017年結束了小排量購置稅減半政策之後，整個中國車市陷入了多年未見的低迷泥淖，直到現在為止，這種情況一直沒有緩解，對於君馬汽車這種要核心技術沒有核心技術，要產品口碑沒有產品口碑的車企來說，產品銷量自然持續下滑，並且和北汽銀翔這樣本質上就有投機嫌疑的車企一樣，被迅速淘汰出局，要知道，汽車產業作為重資產產業，只要市場稍微一變動，對於廠商的打擊都是相當沉重的。
現在的問題是，君馬已經事實破產解體，經銷商也大量退網，那麼買車車的君馬車主以後的維修保養怎麼辦？總不能讓消費者的車子壞上一次之後，就直接扔掉再買一輛吧？要知道，買這個級別車型的車主，都不怎麼富餘！對此作為母公司，眾泰汽車發表聲明，眾泰方面將協調解決君馬的售後問題。
那麼大概率事件，以後君馬車主做維修保養，只能去眾泰的4S店了，但是問題在於，眾泰的經銷商還能留存多少？9月份眾泰汽車銷量僅為1萬輛，同比下滑33%；1-9月累計銷量為13.46萬輛，同比減少了32%。與此同時，眾泰汽車的利潤狀態由盈利轉為虧損，上半年虧損額度為2.9億元。在這樣的虧損額度下，眾泰汽車本身能夠挺多長時間，也是需要去考慮的問題。
對於君馬汽車的實際破產，事實上是中國汽車市場競爭的必然結果，汽車行業是需要技術積累的，簡單的拼湊和模仿是造不出好車的，所以大量沒有技術和口碑的三四線自主品牌被淘汰出局也是在所難免的。但是這對於這些品牌的車主卻是絕對不公平，開著垃圾車，還沒人管，不過眾泰能夠接盤，對於君馬車主來說，還算是有所期待！
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