陌小亮
速腾的消费群体，是A+，主要对买不起B级车，但是又对A级不满意的人特别推出的，其整体标准看齐的B级车，但是没有达到B级水平，但是确超越了B级的水平！
而速腾和其他A车的区别就是，速腾更接近其他B车，速腾整体外观与宝来，朗逸没有区别，但是它比卡罗拉，轩逸等日系车重，皮厚，而且速腾不仅有涡轮增压，也有自吸，这个整体上就比日系车皮薄馅少成鲜明对比，而且速腾撞下，不一定报废，日系车基本报废！
其次，速腾的内饰比一般a强，其操控也比一般的车强，可能没有马自达好开，没有丰田省油，也可能日产舒服，但是速腾更像是这些功能的结合，去适中，其整车的保养维修，我国基本没有店不会修的，其油耗也不高，但是却有德系车的整体实力，硬朗的“X”型运动DNA，时尚中更显动感气质。前进气格栅采用三条幅式设计，增加镀铬装饰条使车辆更加独特。全新集成的氙气大灯和LED灯组成的L形日间行车灯，赋予新速腾前脸更多的视觉冲击。
当然，速腾也是有缺点，整体配置和A级车差不多。但是整体价格确贵了不少，而且出现过断袖事件，内饰和B车比，有差距，但是速腾每个月2-3万的销量，以及不多的二手车存量，对其价格有一定的保护作用，而且速腾的终端优惠比较大，没有捷达，宝来，朗逸一样卖的满大街都是，买它，可以让你不是很多的钱，出现一点与众不同！
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大众速腾是A+级三厢轿车的什么标杆？
1.2T/1.4T小排量增压机，技术合格动力平平定出2.0T的高价。
变速箱使用7挡干式双离合没有更差，这是最低标准的标杆。
速腾如果也能作为标杆只能说这块汽车消费市场的水平低的没谱，很多人认为说人家差为什么销量还挺好，原因只有一点：绝对不懂车且被洗脑了，认为“大众很高级”——可悲的心态，被人卖了还得凑上去帮人家数钱，凑不上去都绝对了自己舔得水平不够高，没有其他理由了。
全新速腾特点分析
该车指导价为12.89-19.19万，自动版起售价14.09万，价格从消费级覆盖到轻奢级。车身尺寸4753*1800*1462、轴距2731mm，这一尺寸基本就是中型三厢轿车了，定位A+无非是怕消费者认为中型车用小排量发动机会出现小马拉大车，降级定位后则有洗脑的借口。
指导价14.09-14.99万的版本为1.2T版，最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500转），动力储备非常低、增压器最大扭矩出现的太晚且持续输出能力太差，这种发动机如果出现在国产汽车中八成会被定义为低端机。而用这么台发动机匹配干式双离合变速箱的组合，如果还是国产车品牌的话估计会被碰到体无完肤，这不就是Rubbish吗？
指导价16.19-19.19万的版本为1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力水平在同排量发动机中不如10万级的国产1.4T，9.3秒的破百成绩也是在10万级轿车进不了前三。变速箱还是DQ200型七档干式双离合，是这台可承受最大扭矩恰巧也是250N·m的低端变速箱，真想说发动机的扭矩和变速箱可承受的最大扭矩已经说明了选择这台车得二乎到什么程度。
这就是速腾的“标杆品质”，如果轻奢级的A+三厢轿车都是这种水平的话，作为汽车领域从业人员应不会有人再考虑A+级轿车。速腾的真实品质其实没有品，因为用这种变速箱的车价格多低都不值得选择，综合面向大众的低端品牌形象而言，1.2T版指导价除二，1.4T版直接减去十万还算勉强凑合，按照指导价判断这台车——它算个车吗？
15万级的A+级三厢轿车的标杆为比亚迪秦ProDm，1.5T加BSG加前驱电机配合一组最高支持80公里以上续航的电池组，制造成本等于两台速腾280Tsi但价格更低；百公里加速成绩6秒以内，不充电以BSG行驶发电和REEV与HEV模式切换也可实现6L/100km的综合路况平均油耗，这叫做A+级三厢轿车。
15万级的B级三厢轿车的标杆为雪佛兰迈锐宝550T，2.0T&9AT手自一体变速箱的组合可在7.5秒内破百，GM-9AT用屁股想也比VW-DQ200好太多。发动机支持智能变缸，综合路况平均油耗9L/100km左右，合资品牌轻奢级的燃油动力轿车这台车暂无竞品。
论品牌价值以速腾的预算可以选择到尺寸略小一些的宝马1系，或者尺寸更小但是很个性的MINIONE。这两台的低配版虽然用三缸1.5T发动机但变速箱是湿式双离合或6AT，三缸机只是体验差而不是质量差，但是干式双离合没有疑问就是质量差。所以从各个角度分析都没有选择速腾的理由，这台车能热销无非是不懂装懂的人太多，去摔个车门看看内饰就觉得大众不错喽，可悲吗？
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天和Auto
首先呢，这个话题壹车热评谈起来肯定会有人喷壹车热评收钱了，在做广告了。
But Who care？咱作为一个老实巴交的乡下人，也就说点实话罢了。
速腾这款车在很多人看来是比较有争议的，有人说速腾是A+级轿车的标杆，有人说速腾就是个加轴版，因为现在的速腾又将自己的轴距增加了80mm，达到了2731mm，而且现在新一代的速腾不仅轴距长了，连车长、车宽以及车高全都变长变大了。
此外，在提到速腾时肯定还有会人提到速腾曾经的扭力梁的断轴问题，也就是速腾的后悬挂在设计上，后轴纵臂在的受力的情况下容易产生断裂。虽然当时发生断轴问题时大众矢口否认，而且只提出了给悬挂打补丁的方案，但后面的新款大众依旧把悬挂悄悄地改回了独立梁悬挂的结构，这在某种程度上也算是大众已经知道自己的悬挂设计是有问题的。
大众后期改回独立悬挂后，速腾后悬挂在行驶过程中已经不再让后轴纵臂成为主要的受力点，这个改变还是可以，不过这点壹车热评觉得大众虽然是知错就改，但还是有点此地无银三百两的感觉。
关于速腾标杆的概念其实来的比较早，大概在2014年速腾整体销量突破百万的时候，这款在2006年就登陆中国市场的车型，在当时的那个环境下，大众速腾所具备的优势确实是那时候很多车型无法比拟的。
那时候速腾所独有的模块化粘贴车门、超过60%的超高强度和高强度车身材料、以及在同级车中率先装备的第3代EPS电动随速助力转向、ESP电子稳定程序等先进技术，速腾在当时牢牢把握住了紧凑车用户对品质高标准的需求，在成功吸引大批高端A级车的消费人群的同时，也赢得了高品质、高价值的上佳口碑。
也就从那时起，大众速腾是A+级轿车标杆的概念开始浮出水面。不过如今都9102年了，如果说速腾轴距增加了80mm，你就说它可以比肩B级车，超越了A级车，壹车热评觉得有失偏颇。
现在速腾的竞争对手哪个不是实力不俗？比如思域、卡罗拉，马自达3等等，甚至是连大众自己的宝来、朗逸也都可以和速腾一决高下。不过像宝来、朗逸这些车虽然和速腾都是MQB平台生产出来的，但它们各自的行驶品质却各不相同，可以说它们是一款车一个样也不为过。
关于速腾的内饰和外观，这点壹车热评不想过多的评论，这方面属于萝卜白菜，各有所爱，而且内饰座椅这些根据不同人的体型和坐姿习惯的不同，每个人的乘坐感受也不同，所以壹车热评自己的体验只能代表自己。比如壹车热评自己觉得前排座椅的包裹性一般，座椅的中心坐感偏硬，而且后排的坐姿偏直，中心坐姿虽然有凹陷感，但座椅边缘材质也感觉偏硬，让壹车热评自己觉得稍有不适。
下面壹车热评稍微说下自己开新速腾的一些动力感觉
壹车热评开大众车一直觉得大众有个需要改进的问题，就是它在加速时的油门线性不够好，特别是在朗逸、速腾、宝来、桑塔纳这些车型上，这种加油时的不线性感比较明显，也就是涡轮增压发动机在增速时的动力突兀感还是比较明显。这对一款大众已经玩了很多年的双离合变速箱以及1.4T涡轮增压发动机来说，速腾在加速后的动力突兀感还是容易让壹车热评觉得不是太适应。
关于这点有人会说这就是涡轮增压发动机的特性，涡轮就存在涡轮迟滞的问题，但壹车热评还是那句话，这都9102了，如果换在5年或者10年前涡轮迟滞问题比较明显还可以说是技术问题，但现在普遍都采用的是小排量涡轮发动机。
这类小排量涡轮发动机的增压器叶轮非常小，不用太多的废气就能推动，加之较高的进气压力小直径涡轮增压发动机能在发动机转速的中低段获得非常不错的动力感受，同时涡轮迟滞现象明显减轻。不过这类发动机虽然可以缓解涡轮迟滞问题，但却会增大发动机的排气阻力。所以在这种情况下，VGT可变截面涡轮增压技术便孕育而生，这是一种通过实现涡轮的可变导流叶片，来消除涡轮迟滞现象的技术。
不过这种技术大众的速腾似乎目前还未采用，大众集团预计要到2020年才会在他们的1.5T EVO涡轮增压发动机上，开始使用这个VGT可变截面涡轮增压技术，并采用高压缩比米勒循环、高压缩比、全新的中冷和进气系统等技术，从而进一步提高发动机的燃油经济性、更优的排放等优点。
壹车热评的话题有点跑偏了，让我们再回到速腾上来。
目前速腾所采用的这款1.4T发动机+DSG干式双离合变速箱的动力组合，老实说如果放在几年前，这对组合绝对是非常非常有实力的。但放在现在，这套1.4T+DSG的动力组合放在速腾身上，在同级别车型里的比较上来看，速腾这款动力组合的整体行驶品质已经不算顶尖了，壹车热评认为至少已经有点掉队了。而且速腾所搭载的1.4T高功率版发动机那9秒的百公里加速成绩，在目前速腾的竞争车型比较来看，也已经不算优秀了。
不过速腾目前所使用的自动启停系统还是值得表扬的，它的智能化和平顺性，比起壹车热评开过的其他带自动启停的车型来说，要更加智能化一些，而且速腾的转向手感和转向精准性，依旧保持在大众德系的那种手感，很不错。
速腾的悬挂减震也是一直保持着大众的一贯作风，也就是前软后硬的感觉，所以壹车热评个人觉得速腾的整体乘坐舒适性只能算是中规中矩。不过壹车热评想要吐槽的是，速腾在转弯时推头问题真的比较突出，至少比起大众的朗逸来说，差的不是一点半点。所以壹车热评觉得大众的车，虽然都是相同平台生产的，但真的是一个车一个样。
综上所述，每当速腾有新款车型要上市的时候，车友或媒体总爱用类似“速腾是否捍卫A+车标杆的地位”之类的话语来评价速腾。这一方面说明大家在心里依旧保留着速腾在A+车领域具有优势的地位，但也在侧面说明速腾在当今的车市里，它所谓的“标杆”地位已经不复存在了，所以壹车热评觉得也许速腾在今后，恐怕想扛起这面“A+级车型标杆”的旗号，难度还是比较大的。
