此前全球很多民用航線使用的飛機都是美國波音製造，客戶範圍涵蓋了90多個國家。不過自波音事故出現讓其生產的飛機在國際上的訂單下跌，很多合作商也選擇解除合作關係。目前波音為了挽回損失也是在抓緊準備復飛，而波音的困局則正好是其他飛機制造商發展的機遇。近幾年中國國產客機制造技術也得到突破和發展。
據悉近期中國商飛公司迎來了我國民航的105架飛機訂單，其價值高達283億人民幣，讓人不禁感概這次終於不選波音了，中國國產大飛機的前景也將迎來一次飛躍。
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國產大飛機首次拿下三大航105架飛機總共283億大單
據瞭解此次訂單主要採購方是中國三大知名航空公司——中國國航、南方航空以及東方航空。據瞭解三大航訂購的是中國商飛公司的ARJ21-700飛機，每架飛機的價格在3800萬美元左右。三大航具體訂購計劃是每個公司引進38架，該計劃也將在2020年到2024年分批完成交付工作。此次訂單的順利進行也意味著中國商飛公司ARJ21-700飛機訂單量突破596架。由此也可見ARJ21-700飛機性能的認可程度，這也將為中國商飛後續規模發展奠定良好基礎。
ARJ21-700飛機作為支線客機航程最高可達3700公里
三大航作為國企對於這類飛機性能的要求都是比較嚴苛的，而三大航同時下單也是表明ARJ21-700飛機是完全符合條件的。ARJ21-700飛機的設計航程在2225-3700公里，是中短程支線客機。據瞭解該飛機機身全長33.5米左右，全機高是8.4米，客艙高度則為2米，是中國第一架按照國際民航規章自主研發的新型渦扇飛機。該飛機的飛機座級在78-90座。據悉第一架ARJ21-700飛機在2007底下線，而其首次試飛任務則在第二年順利完成。在2015年，ARJ21-700飛機正式投入運營。目前中國商飛計劃以C-919和CR-929這兩種主幹線客機作為兩幹，以ARJ-21和神舟-700支線客機作為兩支來搶佔和發展未來國產飛機市場。
中國航空市場不再以波音空客生產的客機作為僅有的選擇
中國在航空市場地位已經位列世界第二，所以對於飛機的需求量還是較大的，中國自主生產高品質的民航飛機是非常必要的。此前很多人對於中國國產民航客機保持懷疑態度，認為波音和空客生產的客機更加安全可靠，不過現實已經給了其最正式的回應。目前中國民航航空運輸已經突破了百萬小時，而事故率歷經10年滾動值僅在0.02，同期國際平均水平在0.22左右。可以說中國民航比其他民航要好上很多，而中國民航能夠保持這樣的水平是因為其一直貫徹著防範一切未知風險的理念。
國產大飛機的前景將在這次大訂單的基礎上開了一個好頭
其實在此次合作中還是有著幾大鮮明的特點。一是動作迅速，三大航剛剛傳出要進行一定購機的消息，馬上在今年就簽訂了相應的合同，而且預計在2020年將向三大航交付9架飛機。二是此次交易是以人民幣而不是美金支付的，這將讓航空公司的負債結構得到最大程度的優化。畢竟未來中國航空公司佔大比例的或許將是國產飛機。同時此次百億大單也意味著三大航將正式再度進入支線航空，進一步增強國產大飛機的國際市場競爭力。
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