中國有1600萬輛在用柴油貨車，然而隨著國6和新環保政策的推進，這些車想在檢測時合格，已越來越難……

1.車本身有問題

根據清華大學環境學院提供的數據來看，即使是剛下線的國6新車，平均通過率，依然低於平均線10%。

而在仍在使用的柴油車中，56%的貨車，已超過了“環境質保期”，所以1600萬量貨車的整體過檢率，距離達標還有很大的距離，想在短期內實現國六目標有較大的難度。

同時在送檢的80多家企業生產的柴油車中，有25家生產的汽車排放及格率，在70%左右。

11家企業不達標，值得指出的是，在這11家企業中，有4家佔據重卡銷量排行前10，6家為中卡銷量排名前10。

而36家出現不合格情況的企業，共佔據了柴油卡車市場的90%。

2.油品更是糟糕

我們總是說，排放需要從“車油路”3個方面入手，然而根據，生態環境部的調查，發現目前國內柴油的質量問題，仍然十分突出。

遠了不說，京津冀及周邊地區的加油站，超標率一度超過了50%，特別是一些黑加油站，抽檢合格率不足10%。

如果嚴格按照，國家制定的國六排放，油品想要達標，其中的硫含量要在10ppm以下。

而在包括“三桶油”在內的80多分樣品中，能滿足國六標準的僅有9%。

其餘品牌均嚴重超標，其中有一份油的含硫量超過了9000ppm，也就超出了900多倍……

3.不改善的隱情

柴油車排放不達標，令車企和油企陷入了口水戰，畢竟阻礙環保事業發展，不亞於站在人民的對立面，這個鍋2家誰都不想背的。

其實國家真相做好柴油排放，並不難，有卡友獻策：

第一步，讓所有廠家的柴油機燒同一種柴油，在同等工況下看看誰的排放造假；

第二步，用同一種柴油發動機燒不同的柴油，可以進口外國達標的柴油 ，看看誰的排放不達標？

測試完了就知道了誰的發動機造假，誰家的柴油造假。

當然方法理論專家一定比咱們更懂，他們之所以揣著明白裝糊塗，可能也只因一個“利”字。

寫在最後

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