車市不好混，"雙車"更復雜
要說"雙車戰術"玩得最好的品牌那非大眾、豐田莫屬，簡直是開創了"南北兩隻腳走路，互利又共贏的局面"。但"雙車戰術"並不是每一個品牌都玩得轉的，本田就栽了個跟頭。在中國市場，廣汽本田在健康發展，但東風本田似乎病了，已經有2款知名車型要"毀"在手中了，那便是INSPIRE（東本）—雅閣（廣本）；UR-V（東本）—冠道（廣本）。兩款車在廣汽本田都是大賣車型，但到了東風本田卻滯銷，本想合夥賺大錢，卻被兄弟拖了後腿。
雅閣在中國市場取得成就INSPIRE是無法超越了，所以今天聊聊還有一線生機的東風本田UR-V。
東風本田UR-V
東風本田UR-V：我是一輛好車，可就是沒人買我
UR-V和冠道是兄弟車型，但事實UR-V卻要比冠道的定位要高。首先是車身尺寸，冠道的長寬高為4816mm、1942mm、1669mm，軸距為2820mm，而UR-V的長度和寬度則領先於冠道，分別為4825mm、1670mm，其餘一樣。雖然二者尺寸差別很小，但可以看出UR-V原意是想"壓"冠道一頭的。
UR-V
冠道
其次，UR-V為了顯示高端在配置方面也下了功夫。如果拿UR-V與冠道同級別車型對比（不是同價位），UR-V的配置要比冠道豐富。例如最低配車型，UR-V就比冠道多了全景天窗、皮座椅、倒車影像等；中高配車型則有併線輔助等配置差異。另外，UR-V的車尾還用上了貫穿式LED尾燈來提升檔次。
即便如此，UR-V依然難以賣過冠道，1年的銷量數據表明，冠道的銷量一直是UR-V的兩倍到三倍不止。截止到今年11月份，冠道累計銷量達到6.6萬輛，UR-V僅有2.5萬輛，都是"一臺車"為何銷量天差地別？
首先是價格，UR-V的定價要比冠道高，例如入門級別1.5T的UR-V指導價為24.68萬，冠道僅售22萬。雖然UR-V的配置更豐富，但是冠道卻補齊了24.58萬售價的車型，而且目前有3萬元左右的終端優惠。反觀UR-V，東本給它優惠卻難以與冠道比。這樣一來，冠道不僅在配置上補齊了短板，還在價格上拉開了優勢。至於2.0T車型，冠道又比UR-V低了整整一萬元。
數據來自汽車之家，北京地區，僅供參考
其實UR-V售價高也是迫不得已，因為它必須要給同門車型CR-V讓路，畢竟CR-V才是東本真正的主銷SUV。至於冠道為什麼沒顧慮，關鍵是冠道問世的時候，皓影還沒出生，冠道的價格自然是越低越好了，順便可以搶佔CR-V的市場份額。
CR-V
說句並不一定對的話，在產品力差距很小的情況下，價格低者必定更得人心，況且冠道在售的有11款車型，而UR-V只有7款車，在產品線分佈方面UR-V又輸了。
相比於廣汽本田的營銷，東風本田也是略輸一籌。兩款中級SUV，一個名叫冠道，另外一個叫UR-V。車名上的不好記造成了消費者認知上的偏差。可能很多人對本田中級SUV的認知還停留在冠道上，卻少有人知UR-V，就如同INSPIRE和雅閣一樣。
UR-V
冠道
最後是很關鍵的一點，廣汽集團和東風汽車集團的較量。
東風汽車集團（二汽）可是共和國汽車產業的"二大爺"，本田把銷量好的車都給了它，例如思域、CR-V，因此有人戲稱"一款CR-V養活了東風本田"。至於廣汽本田在早期僅有雅閣。即便是這樣，"二大爺"還是不爭氣啊。廣汽本田在2007年便成立了獨立的研發機構，正因為獨立它可以放開手了幹，專為國人研究技術和車型。東風本田就不同了，它在2009年才成立附屬的集團的研發機構，在研方面只能四處受阻。
除此之外，廣汽本田的做工、品控也要比東風本田好。廣汽本田第三工廠是本田全球最先進的工廠之一，擁有國內效率最高、自動化程度最高的生產線，這點東風本田無法比。另外，根據JD power（君迪）發佈的中國主流新車質量研究表看，廣汽本田的排名要比東風本田靠前，而且百車故障率要低於東風本田。
廣汽本田作為國內4S店模式的"開山鼻祖"，它的網點、銷售理念、售後服務是比東風本田更優秀的。在JD power（君迪）的《中國汽車銷售滿意度研究報告》裡面，廣汽本田689分第4名，東風本田是排在市場平均水平681分之後；在《中國汽車售後服務滿意研究報告》裡面，廣汽本田754分排在第3名，算是名列前茅，東風本田741分，比行業平均水平高1分，排在第12名。
最後嘮叨一句，單車型的較量只是表面，車企綜合實力的較量才是實質，這也決定了車企未來能走多遠。中國市場或許不需要兩個"冠道"，但需要兩個"本田"。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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