梁匠人手工
第一，一般客機飛行高度都在8千米以上，這個高度上不但空氣稀薄，而且溫度極低，即使成功脫離機艙，沒有受過專業化訓練的乘客也很可能由於低溫和缺氧而沒有條件及時作出準確的動作成功跳傘
第二，客機不像戰鬥機，有專門的彈射裝置，如果從有限的艙門逃出那麼多人，難以避免發生爭搶事故，最後反而不利於跳傘，還很可能導致客機的安全問題加劇
第三，跳傘是要經過培訓的，不是帶著降落傘包跳下去就可以的，慌亂中沒有及時打開傘包的可能性是很大的。
第四，跳傘也要選擇合適區域，如果夜間，情況更加不利，如果是大海上，那麼跳傘後的搜救就是老大難問題，倖存率很低。複雜的山林荒野同理。
第五，飛機高速飛行中的氣流會形成很大的作用力，人很難抵擋，反而會造成更大危險
但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。
首先，就是飛機的安全係數比較，出事情的幾率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。
其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。
（生活不是吃雞）
可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。
在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。
而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。
而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。
第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉裡倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。
對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為複雜的工作，我們就更不能憑空想象了。
我看到很多朋友甚至要求給客機加裝座椅彈射裝置，對此我真的很無語。雖然這個想法是好的，但暫時還實現不了。
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
火車也有出軌的可能，為啥不在火車上裝安全氣囊呢？飛機如果出事，根本來不及時間跑，如果機長穩得住飛機，那就不用跑，隨意打開艙門反而會對飛行安全造成威脅
我上大學的時候，在寢室裡遭遇了一次很小規模的地震，那種感覺就是窗戶被風吹得震了一下。當時的我壓根沒有注意到發生地震了，我是在幾分鐘後從人人上看到的（沒錯，當時還用人人）。結果消息一出，全寢室樓的人都跑光了，許多人在逃跑過程中受傷，有反應快的兄弟甚至跳窗逃生，結果把腳給扭傷了。
當然，該跑的時候還是要跑的，但如果你所在的樓層太高，想跑也跑不掉，還不如趕緊找個堅固的牆根或床下躲起來。
最近的埃航失事事件轟動了世界，大家在為逝者哀悼的同時也在反思這起空難。飛機一種安全係數非常高的出行工具，一般是不會發生問題，但假如發生問題，那麼後果就是極為嚴重的。於是有人就設想在飛機上配備降落傘，以便在危機時刻，能跑一個是一個。（埃航空難現場）
但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。
首先，就是飛機的安全係數比較，出事情的幾率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。
其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。
（生活不是吃雞）
可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。
在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。
而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。
而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。
第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉裡倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。
對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為複雜的工作，我們就更不能憑空想象了。
我看到很多朋友甚至要求給客機加裝座椅彈射裝置，對此我真的很無語。雖然這個想法是好的，但暫時還實現不了。
（戰鬥機座椅彈射畫面）
千佛山車神
3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的飛機出事，機上157人全部遇難，包括8名同胞，此次事件揪動著所有中國人的心。核電和航空業在安全管理方面很像，甚至核電的一些操作培訓最初就是借鑑了航空業的經驗，因此我對航空業的工作方式也瞭解一些。
之前我也曾考慮過這個問題，飛機掉落地面幾乎無人能倖免，為什麼不讓乘客選擇跳傘呢，大概有以下幾個方面原因
1、時間短，不可能成功跳傘。
客機飛行高度通常在8000米到12000米，假設飛機飛行平均高度為10000米，那麼從飛機開始下墜到觸地的時間T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即不到1秒時間需要跳出3名，即使訓練有素的航空兵也達不到這個速度，加之緊張環境下產生的恐慌又加劇了過道和艙門擁堵，更影響跳傘的速率。 
2、高度太高，不適合跳傘。
正常客機飛行在10000米左右的高度時，氣壓極低，大約只有正常大氣壓的四分之一左右、即26kPa左右，氧氣稀薄，溫度極低，大約在零下35度到零下65度之間，即使訓練有素的跳傘運動員在這個高度跳傘都有危險，對普通乘客而言，在這種高度和環境下成功跳傘，難度過大。
空軍跳傘高度一般在400米到600米之間，這與傘的打開速度有關，目前有統計的最低跳傘高度為300米。600米落地時間為T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地時間為T2=√（2h/g）=7.82秒，最佳跳傘時間為T1-T2=3.25秒。在高速下降的飛機上，在如此短的時間沒完成跳傘幾乎是不可能的。
3、無專屬通道，跳傘普適性差。
飛機上並沒有設計降落傘的跳傘通道，戰鬥機設計的座椅彈射功能是緊急情況下飛行員的最後一根救命稻草，在飛機高度降至100米前彈射座椅可有效挽救飛行員的生命。
客機中間的逃生門正對飛機渦輪增壓發動機，如果飛機發動機還在工作，強大的氣流容易將人捲入其中，生命同樣受到威脅。 
因此，乘坐過飛機的人都知道，飛機上安全講解僅講解緊急情況下氧氣罩的使用方法，並沒有降落傘的使用方法，而且跳傘也不是幾句話就可以講解清楚的，需要實操訓練，並不是每位乘客都會的技能。
文中部分數據參考資料：劉猛、李驪等，《低氣壓環境下大空間溫度均勻度模擬方法研究》,《低壓工程》2010年6月178期。
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核先生科普
眾所周知，民航客機上是沒有配備降落傘包的，一旦發生空難，乘客死亡率幾乎是100%。有讀者產生疑問：為什麼不給乘客配備降落傘呢？至少讓乘客有一次選擇的機會。
但考慮實際情況，一旦客機失控即將墜毀，有沒有降落傘意義並不大。
首先，一個沒有任何跳傘經驗的乘客從飛機上跳落，連最基本的保持身體平衡都無法做到，人會像陀螺一樣不停地旋轉，很快會眩暈嘔吐，強風也會限制人的行動能力，很可能出現打不開傘包或打開的時機不對，被降落傘的繩索纏繞墜落死亡。
跳傘是一項非常專業的運動，並不是拉一根繩子就可以解決問題，夜晚不適合跳傘，風向不對也不適合，限制條件非常多，並非大家想象中那麼簡單。
其次，客機沒有專用跳傘艙口，艙門位於機身頭部，乘客從客機跳落很可能被吸入發動機內，或是撞上機翼直接死亡。
並且跳傘愛好者一般的跳傘高度在5000米左右，而客機飛行的高度通常在1萬米左右，高空1萬米的環境中氣溫大約在零下40攝氏度，空氣稀薄，氧氣含量非常低。客機外部氣壓只有內部的三分之一左右，客機將外界氣體壓縮後通入內部，才讓乘客感覺和地面一樣。
客機飛行的1萬米高度下，如果乘客打開艙門跳傘，由於迅速減壓、降溫和缺氧，乘客很快會失去意識和被凍傷，無法完成跳傘動作。並且一旦艙門打開，客機上其他乘客瞬間就會被吸出艙外身亡。例如，2015年俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難，9000多米高空上客機的機尾出現大洞，大氣壓將身上綁著安全帶的乘客都吸出艙外。
1萬米高空跳傘在軍事上也是一項非常危險的活動，美軍在跳傘前還要吸至少30分鐘純氧，排出溶於血液的氮氣來預防減壓病並做好防護措施，更不要說普通乘客的身體素質，萬米高空跳傘基本等於送死。
可能很多人有疑問：有降落傘總比沒有降落傘要好吧？
其實有沒有降落傘都一樣，因為飛機墜落會在空中劇烈翻轉，乘客在失重環境中被任意擺佈，連解開安全帶的能力都沒有。背上降落傘，走到艙門位置，再打開艙門跳傘，這完全是紙上談兵，根本不可能做到，所以沒有必要為乘客配備降落傘。
從經濟上考慮，一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸，不僅消耗飛機的動力，還佔用機艙內的空間，甚至連機票價格都要上漲，所以客機安裝降落傘完全是累贅。
並且我們都知道，飛機發生空難的概率是所有交通工具中最低的。2014年數據顯示，全球每440萬個航班中有1個航班失事；從歷史空難事故來看，70%以上的事故也都發生在飛機剛起飛或降落階段，這個條件下即便配備了降落傘，乘客也沒有任何可以跳傘的操作空間。
為客機上的乘客配備降落傘的想法是好，但不具有可行性。
其實，也有人想到為飛機整體安裝一個巨大的降落傘。以大型商業客機波音747為例，飛機可以容納500名乘客，為了避免單個降落傘無法打開，就需要為飛機整體安裝21個大型降落傘，每個降落傘的面積大約有一個足球場那麼大，才可以讓乘客安全著陸，但實際操作中會遇到很多棘手的問題，不切實際。
科學薛定諤的貓
你好，我是迷彩派編輯，來回答這個問題
第一，一般客機飛行高度都在8千米以上，這個高度上不但空氣稀薄，而且溫度極低，即使成功脫離機艙，沒有受過專業化訓練的乘客也很可能由於低溫和缺氧而沒有條件及時作出準確的動作成功跳傘
第二，客機不像戰鬥機，有專門的彈射裝置，如果從有限的艙門逃出那麼多人，難以避免發生爭搶事故，最後反而不利於跳傘，還很可能導致客機的安全問題加劇
第三，跳傘是要經過培訓的，不是帶著降落傘包跳下去就可以的，慌亂中沒有及時打開傘包的可能性是很大的。
第四，跳傘也要選擇合適區域，如果夜間，情況更加不利，如果是大海上，那麼跳傘後的搜救就是老大難問題，倖存率很低。複雜的山林荒野同理。
第五，飛機高速飛行中的氣流會形成很大的作用力，人很難抵擋，反而會造成更大危險
迷彩派軍事
為何民航客機不給乘客配備求生用的降落傘？原因很簡單，不給乘客配備降落傘的原因是，你既用不到，你也不會用，你更不會跳。
【降落傘：你用不到】
可能航空公司宣傳坐飛機多麼安全，對於很多初次坐飛機或者天性緊張的人而言，每一次空中顛簸或者細微的聲音都在摧殘著他們的心理防線。當我們繫好安全帶，抓緊扶手的時候，仍然會覺得不安全，也許空姐會告知你座位下放有防止溺水的救生衣，這時你可能好奇：為什麼飛機上沒有供乘客使用的降落傘？
首先要明確一點，甭說航空公司不注重普通乘客的性命，哪怕是頭等艙或者是對於航空公司極其重要的機組人員也都沒有降落傘，而不配備降落傘的最主要原因是——坐飛機真的太安全了。
這裡有一份民航發佈的安全指南，詳細圖片如下：
另外，根據美國交通部於近年發佈的官方數據，常規的民航飛機死亡率僅為0.3人/百億英里，換句話說就是從地球飛往太陽167個來回才會有1人在乘坐飛機時因各種問題喪生（並不侷限於空難）。相比于飛機，小汽車的死亡率是61人/百億千米，飛機無疑於安全了200多倍，所以起碼在近年，飛機仍然是最安全的交通工具，這也是你用不到降落傘的原因。
【降落傘：你不會用】
降落傘又稱保險傘，是指在航空科學中，主要由透氣的絲綢織物製成，並可摺疊包裝在傘包或傘箱內的物品。使用時將降落傘充氣展開，能使人或物體減速、穩定地降落。降落傘通常有一個面積很大的傘蓋，可以產生很大的空氣阻力。但你可不要認為降落傘是十分簡單、便於使用的裝備，如果要熟練的使用跳傘需要數十次的真實練習才能夠勉強達標，即便是軍人都有可能因為跳傘而發生意外。另外，降落傘由傘衣、引導傘、傘繩、揹帶系統、開傘具體配件、傘包和尼龍繩等組成，穿著及其麻煩，可不是某跳傘遊戲《絕地求生》裡那樣，隨隨便便就能完成的簡單活。
【跳傘：你不會跳】
好吧，假設你會穿傘包，你也有傘，在你跳傘之前，你肯定需要打開艙門並跳下去。但最好別抱有太大希望，由於高空中欺壓極低，大約僅相當於海平面的一半左右，加之高速飛行的飛機艙外空氣流動速度快（空氣流速越快，氣壓越小），你根本無法打開艙門，因為艙內的大氣壓就像一隻“無形的大手”，死死地摁住艙門不讓其開啟。
假設你想盡辦法，終於打開了艙門，但在艙門開啟一瞬間，由於艙內氣壓高，氣壓差的存在會使得在艙門處產生了超強的氣流，你可能還沒站穩就被吸出艙外或者被其他乘客的行李連帶著砸出去，然後就沒有然後了。
即便你真的準備好跳傘，並順利跳下去了，在海拔超過1萬米的高空，人如果立刻離開機艙內進入低壓低溫環境是有極大的危險的。如果不佩戴專門氧氣面罩的話，常人很有可能因此瞬間失去意識，加之艙外零下數十度的溫度和極強的高空冷氣流，你的嘴巴、鼻子會被立刻凍結，肺部也會因外界氣壓過低發生擴張，甚至爆炸，詳情請參考在人是否能在真空中生存，高空相當於低配版太空環境。
所以在算上這一系列不利於你生存的因素之後，你最好的選擇是，繫好安全帶，點一杯咖啡，放寬心好好享受一下你的空中旅行，因為給你降落傘還不如給你一個舒適的靠
科羅廖夫
你好！這個問題問的好，我以前也這麼想過，遇到空難前為什麼不跳傘，降落傘不就是緊急情況的時候用的嗎！現實中我們都做過客車，轎車這裡不說，空間小，客車在路面是平行的形式，一般速度不是很快，當前面遇到行人突然過來時，司機都是緊急踩剎車制動，車立即停下來，這是好的情況，車上人員如果系安全帶就會在原位置，不會有多大的位置，如果安全帶也不繫的，這時會位移身體像前，此時大腦會出現反應時間，這個速度太快，以至於大腦信號還處於原來狀態，並且客車是在平面的路上形式，可是客機就不一樣了，客機起飛和降落是有弧度的，飛到一定高度後就平行飛行，速度比火車客車速度還要快，如果遇到緊急情況突然降速，降低高度，這時飛機是不平穩的，降的速度是非常快，往下降弧度是控制不好的，機艙內會一片混亂，機上人都亂了，根本沒人能找到降落傘倉，可以說是人撞人，飛機迫降時速度非常快，速度比大腦傳遞信號還快，大腦會出現空白，再加上人有緊張心理，根本來不及找到降落傘。以上僅供參考
首先大部分飛機都是在高空飛行的，當飛行高度達到1萬米以上的時候，那麼在這麼高的空中氣溫都是特別的很低的，一般情況下都是在零下30度以上，那麼這種情況下不要說跳傘了，因為在這樣的情況下打開機艙門都是很困難的，並且就算打開機艙門之後也會接著被凍住，哪裡還有時間往下跳呢？還有就是高度越高，空氣中的氧氣也就越稀薄，根本就沒有足夠的氧氣可以讓人們呼吸。
這也就是為什麼我們大家平常看到的多跳傘比賽，一般都是在低空中進行的原因，因為低空中不影響跳傘員的正常呼吸，在加上跳傘的時候都是要經過專業訓練的，所以有很多的技巧，但是第一次跳傘的人們根本就不知道怎麼跳。有專家說：不經過訓練跳傘，死亡率為百分之百，而跳傘不像是菜市場買菜一樣，隨便挑挑就可以，因為跳傘真的不是那麼容易的。
除此之外，當飛機在高空中飛行的時候，對下面的情況一無所知，根本就不知道下方到底是什麼樣的環境，而跳傘必須要在平原地帶或者是一些簡單的地形，而飛機在遇到突發事件的時候，一般都是因為碰到了惡劣天氣，那麼這時候跳傘就如同自殺，所以有很多的航空公司基於這些方面的考慮，所以飛機上一般都不會配備跳傘裝備。即使飛機上有跳傘裝備，但是乘客通過跳傘逃亡的幾率比飛機出現意外死亡率的幾率還要高。所以當飛機出現事故的時候，說不定機長還能夠力挽狂瀾救大家一命，但是如果自行跳傘，那就相當於自殺。
並且跳傘的時候還要講跳傘裝備穿在身上，而穿這一些衣服的時候並不像我們平時穿衣服一樣簡單，他需要一定的技巧和時間，而飛機出現意外的時候，生死就是幾分鐘的事，根本沒有足夠的時間讓大家去跳傘。總而言之，航空公司之所以寧願出現機毀人亡的狀況，也不願意讓大家跳傘是經過多方面的考慮的。
🖕（°Д°）
為什麼客機上沒有配備降落傘，讓乘客跳傘逃生。
大概有以下幾個原因：
1、客機飛行高度不適合跳傘
客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。
2、乘客不具備跳傘技能
跳傘並不像我們想象的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。
3、客機不具備跳傘條件
從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。
4、客機配備降落傘會增加經濟成本
降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票裡，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。
5、跳傘需具備時間和地域的要求
跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在陸地區域，如果在海洋上空，跳下去是自尋短見。
由於諸多原因，客機無法為乘客配備降落傘，也沒那個必要，一路順風、平安才是最重要的。
有人敢從客機上往下跳傘嗎？
【謝謝朋友們耐心閱讀，歡迎關注、評論等，發表看法，一起互動交流！】
龍族社
為什麼客機在飛行過程中遇難，寧願選擇整機赴死，也不願意加裝跳傘設備，給予乘客自主選擇跳傘的機會呢？請注意，這裡是跳傘的機會，而不是說選擇生死的機會。
是的，即使客機遇難，乘客真的擁有跳傘的機會，但是生還率也是小到幾乎為零。為什麼這麼說呢，請聽有書君以下的分析吧！
第一，客機的飛行高度根本不適合跳傘
跳傘的最佳高度在5000米，而民航客機的高度一般在8000-10000米。上升到大氣層5000米時氣溫已經是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大氣層的溫度將近到零下40度左右。
試想一下，一個沒做任何防護措施的乘客從這麼高的高空中選擇跳傘求生，踏出艙門還沒有12秒，就已經凍傷甚至死亡。
第二，跳傘對於氣候要求以及地域要求都很高
要知道，跳傘需要在白天行動，晚上是不具備這個條件的。而且跳傘必須在陸地上進行。
試想，如果客機遇難是在晚上，選擇跳傘一樣沒有生還的機會；又假設說客機當時的位置在海洋中央，即使是跳傘成功了，也一樣是做了無用功。
第三，跳傘是一種需要學習的技能，而不是說跳就跳的
眾所周知，跳傘是需要考資格證的。而這個運動，迄今為止還是屬於小眾化而不是全民運動。跳傘員需要掌握專業的跳傘方法，還要有過硬的身體素質。
這就意味著，一名普通乘客選擇從遇難客機從跳傘求生，也只不過是揹著書包往下衝，後果和在飛機上遇難身亡無異。
結合以上的幾個方面，民航客機在生產製造時就沒有把配備降落傘考慮在內。一來，這樣會增加客機的重量，影響飛機飛行安全；二來，這樣因為會增加成本從而機票價格也會有所上漲。
總而言之，客機為乘客配備跳傘設備，給他們在空難時提供跳傘機會，其實並不是在增加生還率。
恰恰相反的，客機在航行過程中遇險還有可修復的可能性，但乘客這個時候選擇了跳傘只會單純提高死亡率。
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