藝術就是謊言
這是個效率問題，但更重要的是這也彰顯了我們中國的制度優勢。
大家要知道，中國的制度優勢創造了一個所謂的經濟奇蹟，那就是西方有人說的“賠錢的生意也有人幹！”。
俗話說；“賺錢的買賣殺頭都有人幹，賠錢的生意卻沒人做”。這種說法是對客觀事實的準確描述。賠錢的生意，確實沒人願意幹。這在經濟學上，叫做“理性人原則”，理性人原則幾乎是整個經濟學的基礎。
但中國靠著制度優勢，靠著深厚的“大一統”文化信念的沉澱，做了很多（至少看上去）“賠錢的生意”。這讓很多西方經濟學學者連聲說對中國的經濟和崛起“看不懂、看不懂！”。
大家要知道，如果是高鐵能賺錢，別說美國人，別說見了金錢就像狼聞見血腥味一般瘋狂的美國資本家，只要能賺錢，就是非洲土著都會趨之若鶩的。販毒要殺頭，不一樣有人幹麼？所以，如果美國人建高鐵能賺錢，什麼也擋不住美國人（其實是全世界各個地方的人）賺錢的野心的！
關鍵還是不賺錢！美國人認為不賺錢，美國人自然也就不幹了。而中國不一樣。事實上，中國有很多基建工程是不賺錢的，甚至是賠血本的。比如說進西藏的鐵路，這玩意兒肯定是賠錢的！但不要緊，中國有大一統的堅定信念，不管賠多少錢，中央政府搞轉移支付就是了。還有很多大西北的高速公路，因為地廣人稀需求不足，上面跑著的竟然是毛驢車，但這也不要緊，中國是一個極為統一的國家，只要中央政府有錢，那就沒問題！
有學者說過，在中國，在中國人看來，“統一本身就是價值，天下混元，大成一統就是無比珍貴的最高收益！”。所以，在中國這裡，建高鐵算得不但是經濟賬，還有文化賬，還有政治賬，等等，一統的算下來，中國人和中國政府並不認為這是賠錢！而美國的文化和政治環境與我們中國不一樣，算的帳也不一樣，所以，美國人的賬目裡，建高鐵是賠錢貨，自然也就建不成了。
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137億年前的氫二氧一
美國不建設高鐵，也可以從個人坐高鐵的感受去談，高鐵是挺快的，300甚至350公里/小時，但是超過3小時的高鐵，個人感受就不好，超過5小時就很差，10小時的高鐵直接放棄。高鐵也會耳鳴，比飛機頻繁(飛機只上升和降落時耳鳴)，車站也都不在市中心，和機場差不多。高鐵還是適合中短途，長途的話還是飛機，而美國從西海岸到東海岸，實在距離太遠了。建了，也不太會有很多人坐的。
Laco72777431
這個問題很奇怪，就如美國人為什麼不吃臭豆腐，中國人為什麼不吃奶酪一樣。
一個國家的主要交通方式是和這個國家的國情息息相關。中美二國的國土面積差不多，但地理面貌千差外別。中國人口密集區主要集中在東部、東南部以及華中、華北平原地區，人口集中，短途需求大。美國人口主要分佈於東西海岸沿線以及南部沿海地區，長途需求更高。如果美國和中國一樣，主要以高鐵為主要交通方式，那簡直就是災難。大家可以想象從美國東海岸到西海岸坐高鐵就如同國內坐高鐵從長春到深圳，那會是一種什麼樣的體驗？而且美國人口的總數只有中國的四分之一不到，一趟高鐵能承運近千人次，在中國能滿員，在美國估計上座率連30%都不到。滿員狀態下中國高鐵尚不能盈利以美國的上座率不得虧到姥姥家！
美國航空業極其發達，各種機場有20000餘座，航線幾乎覆蓋美國全境，中國現有機場總數量只有美國的1%不到，而且航空方式靈活，根據航線熱門程度可以使用747級別的飛機也可以使用十幾人的支線飛機執行客運任務，而高鐵就沒有這種靈活性，承運人數越少，單位成本越高。
樂口樂心
中國建高錢為經濟發展，為民生。
美國建高鐵只考慮鐵路效益。
誰建高鐵都賠錢。
為民中國建。
為利美國不建。
手機用戶51860108538
我認為可能與各位認識不同。美國是精於算計的國家，在人口少投資有限的情況下，建高鐵實無必要。中國建高鐵是春運的結果，在人口眾多的情況下，飛機滿足不了運能情況下，只有高鐵能減輕春運壓力。美國就沒這個壓力。
再說，高鐵的主要功能是人員的輸送，雖然有戰備作用，但戰時的能力有多少也不好確定。美國要發展高鐵，技術不是問題，他考慮的是劃不划算。無計劃的發展是天大的浪費。
雞勸
中國高鐵是刺向他們的一把長劍，美國人明知道我們複製了他們的經驗，打造了這把長劍，但是他們再也不可能有這樣的劍，要眼睜睜看著我們仗劍發展強大，這就夠讓他們傷心了。因為他們太傷心，所以刺向他們的比喻是成立的，所以他們說中國構成了對他們的威脅。
中國高鐵的最大優勢在於極強的擴張繁殖能力。中國可以幫地球上所有國家修建高鐵，中國有技術有經驗有大批優秀的勞力，中國是眾所周知的基建狂魔。修建高鐵造福了所在國家，人民出行和物資交流更加便利快捷，從而繁榮了當地的經濟，中國也不僅賺到辛苦錢技術費，更重要的是中國的資本和產品也更加暢行無阻。
當年美國用在各州的經驗，中國用到全世界各國上，你說美國急不急？
金牛tomjdx
美國不建高鐵是由其國情、文化、習慣等所決定的。美國地域廣闊，國土面積接近我國，有效國土大於我國，人口只有三億餘，且經濟發展相對均衡，決定了其人口難能大規模移動。美國有雄厚的汽車工業，悠久的汽車文化，和世界上汽車最高的擁有率。美國發達的幾乎免費的高速公路網及低廉的油價 美國更有完善豐富的航空網絡。讓美國人認為，長途做飛機，中短途自駕車的旅行習慣。
鷹jm
兩方面講，美國已經錯過了修高鐵的好時機，目前來說他們有便利的空中交通沒必要再建高鐵，成本也高昂不划算！中國為什麼大力發展高鐵？因為中國的空中交通還差得遠，而且結合現代戰爭的特點，高鐵的戰略意義不容小覷…各有各的特點，都是選擇了目前最合適自己的東西！
沈_新199033553
另外要考慮到波音公司等等利益，如果都用高鐵了，飛機怎麼賣？這個大財團肯定在很大程度上干擾著高鐵的執行，就像中東一直遏制新能源的發展一樣，沒有合不合理，只求利益長久。
用戶5704188846134
美國想到建高鐵的時候沒錢了，長達十幾年的對伊拉克，阿富汗的侵略戰爭，直接加間接的戰爭費用高達6萬億美元，把美國的財政打空了，打出了個巨大的黑洞，弄出了個2008年的金融危機，使美國大傷元氣。
這一十至二十年來，美國不但沒錢建高鐵，連高速公路，鐵路，飛機場，火車站，港口，橋樑，地鐵，城市建設都陳舊破爛不堪了都沒有錢翻修，那來的鬼錢建高鐵。
特朗普竟選和上臺後承諾要投資1萬億美元搞基本建設，國會更是提出了2萬億美元投資計劃，熱鬧了一下早就無影無蹤沒聽見水響了。
