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在遇见SMART之前，我不知道世界上还能有这么小的车型。按照官方的说法它应该叫A00级，只能容纳两个人的座位1.0升的发动机排量以及10万元左右的售价区间。都在告诉我它根本就不是一个凡夫俗子~
眼前的这台SMART在北方的冬日里让我知道了失去暖风的感觉是什么，即使将暖风温度开到最大。通过温度计对出风口温度进行测量，也仅仅是有19度左右的温度，吹到脸上就是冷的。
暖风不热会有很多种原因造成。
1防冻液缺失
2暖风水箱发生堵塞
3暖风水阀常闭，无法开启。
SMART由于跟其他车型不一样，1.0升的发动机要十分注意热量的流失。所以在通往暖风水箱的管路之中有一个单独的暖风水阀对水流量进行控制，暖风水阀通过ECU直接进行控制，在发动机高温和驾驶员开启暖风和空调的时候才会打开。首先对防冻液进行检查，发现膨胀水箱里面的防冻液没有一点缺失的迹象，第一条先排除了。
暖风水箱作为暖风直接的控制系统肯定是要进行检查的，这就不得不将仪表台下方拆开。
暖风水箱位于仪表台的最下方，一共有两条管路进入到暖风水箱。一条是来自于发动机的热水管流经暖风水箱进行散热，之后再通过回水管流回到膨胀水箱。
这是来自于发动机的回水管，用温度计进行测量，测量得到的温度只有15度。这是非常低的温度了，应该来说在暖风水箱的内部防冻液根本就没有发生循环。即使暖风水箱在正常工作的情况下，回水管的温度也不会低于50度的。
这是暖风水箱进水管的温度，也只是有37度而已。其实看到这个温度，我已经知道了根本不是暖风水箱发生了堵塞。因为进水管的温度实在是太低了，发动机在工作的时候，水温是要在100度左右的。即使发生了堵塞，防冻液不循环，也不会低到这个温度。最根本的原因就是，热的防冻液根本就没有流到这。
在发动机的最下方有一个单独的球型水阀，是用来控制进入到暖风水箱防冻液的多少的。之所以没有对它进行检测，是因为需要将它彻底的拿下来才能知道好坏。图中的管路箭头指的是水流的方向，两个管路之间有一个暖风水阀进行节流控制。
将起动机拆掉之后，终于是见到了它的真身了。为了一探究竟我必须要将它进行拆卸分解，看看是不是内部的调节电机挂掉了。
在我将暖风水阀拆掉之后，用手电筒向里面照，果然内部的球阀一直在关闭之中。这样的情况，热的防冻液怎么可能会进入到暖风水箱呢？
这才是它应该有的样子嘛！
这是被我分解后的暖风水阀，一共分为两个部分电控和机械。ECU根据发动机当前的水温以及空调和暖风的启动开启情况，对暖风水阀的开启程度进行调节。在电控系统方面是很难坏掉的，有很大的概率是电机挂掉了。
讲一讲调节阀是怎么样进行工作的，电机转动带动减速齿轮，减速齿轮通过蜗杆带动从动轮。从动轮的下方就是球星水阀，跟我们家里使用的水龙头是一模一样的原理~只不过是手动的改成了电动的。我用12V电压对电机进行直接连接，电机没反应，这个电机挂掉了。
暖风水阀里面的电机是专用的，也没法进行更换，只能是更换一个新的水阀。原厂的暖风水阀不便宜，我感觉如果放到了平民一点的品牌就不会是这个价格了。
在拆卸暖风水阀的时候难免会造成防冻液的缺失，完毕之后还需要进行防冻液的补充。也许你会好奇为什么要添加奔驰防冻液，其实SMART是奔驰和瑞士手表品牌斯沃琪合作开发的一款车型。奔驰原厂的防冻液为乙二醇,属于入门级产品比较常见。
暖风温度测得的数据一度达到了47度左右，这个温度很靠谱。
写在最后：整个故障维修思路其实很简单，按照正常的逻辑也没有任何的错误。只不过是SMART跟其他车型不同的是出现了一个单独的暖风水阀，这是非常少见的。当然SMART已经可以用一个轻奢的商品来形容了，毕竟十万元对一般家庭来说几乎没有人会买这么一台车。暖风水阀一般只是出现在高端车型上，不过随着这几年发动机的技术越来越普及，对效率追求更加的极致导致了这些技术不停的在下探，所以你在寒冷的冬季做到驾驶室内打开暖风发现，只需要几分钟就有热风出现了，这在十年前是不敢想象的。
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