這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
在遇見SMART之前，我不知道世界上還能有這麼小的車型。按照官方的說法它應該叫A00級，只能容納兩個人的座位1.0升的發動機排量以及10萬元左右的售價區間。都在告訴我它根本就不是一個凡夫俗子~
眼前的這臺SMART在北方的冬日裡讓我知道了失去暖風的感覺是什麼，即使將暖風溫度開到最大。通過溫度計對出風口溫度進行測量，也僅僅是有19度左右的溫度，吹到臉上就是冷的。
暖風不熱會有很多種原因造成。
1防凍液缺失
2暖風水箱發生堵塞
3暖風水閥常閉，無法開啟。
SMART由於跟其他車型不一樣，1.0升的發動機要十分注意熱量的流失。所以在通往暖風水箱的管路之中有一個單獨的暖風水閥對水流量進行控制，暖風水閥通過ECU直接進行控制，在發動機高溫和駕駛員開啟暖風和空調的時候才會打開。首先對防凍液進行檢查，發現膨脹水箱裡面的防凍液沒有一點缺失的跡象，第一條先排除了。
暖風水箱作為暖風直接的控制系統肯定是要進行檢查的，這就不得不將儀表臺下方拆開。
暖風水箱位於儀表臺的最下方，一共有兩條管路進入到暖風水箱。一條是來自於發動機的熱水管流經暖風水箱進行散熱，之後再通過回水管流回到膨脹水箱。
這是來自於發動機的回水管，用溫度計進行測量，測量得到的溫度只有15度。這是非常低的溫度了，應該來說在暖風水箱的內部防凍液根本就沒有發生循環。即使暖風水箱在正常工作的情況下，回水管的溫度也不會低於50度的。
這是暖風水箱進水管的溫度，也只是有37度而已。其實看到這個溫度，我已經知道了根本不是暖風水箱發生了堵塞。因為進水管的溫度實在是太低了，發動機在工作的時候，水溫是要在100度左右的。即使發生了堵塞，防凍液不循環，也不會低到這個溫度。最根本的原因就是，熱的防凍液根本就沒有流到這。
在發動機的最下方有一個單獨的球型水閥，是用來控制進入到暖風水箱防凍液的多少的。之所以沒有對它進行檢測，是因為需要將它徹底的拿下來才能知道好壞。圖中的管路箭頭指的是水流的方向，兩個管路之間有一個暖風水閥進行節流控制。
將起動機拆掉之後，終於是見到了它的真身了。為了一探究竟我必須要將它進行拆卸分解，看看是不是內部的調節電機掛掉了。
在我將暖風水閥拆掉之後，用手電筒向裡面照，果然內部的球閥一直在關閉之中。這樣的情況，熱的防凍液怎麼可能會進入到暖風水箱呢？
這才是它應該有的樣子嘛！
這是被我分解後的暖風水閥，一共分為兩個部分電控和機械。ECU根據發動機當前的水溫以及空調和暖風的啟動開啟情況，對暖風水閥的開啟程度進行調節。在電控系統方面是很難壞掉的，有很大的概率是電機掛掉了。
講一講調節閥是怎麼樣進行工作的，電機轉動帶動減速齒輪，減速齒輪通過蝸桿帶動從動輪。從動輪的下方就是球星水閥，跟我們家裡使用的水龍頭是一模一樣的原理~只不過是手動的改成了電動的。我用12V電壓對電機進行直接連接，電機沒反應，這個電機掛掉了。
暖風水閥裡面的電機是專用的，也沒法進行更換，只能是更換一個新的水閥。原廠的暖風水閥不便宜，我感覺如果放到了平民一點的品牌就不會是這個價格了。
在拆卸暖風水閥的時候難免會造成防凍液的缺失，完畢之後還需要進行防凍液的補充。也許你會好奇為什麼要添加奔馳防凍液，其實SMART是奔馳和瑞士手錶品牌斯沃琪合作開發的一款車型。奔馳原廠的防凍液為乙二醇,屬於入門級產品比較常見。
暖風溫度測得的數據一度達到了47度左右，這個溫度很靠譜。
寫在最後：整個故障維修思路其實很簡單，按照正常的邏輯也沒有任何的錯誤。只不過是SMART跟其他車型不同的是出現了一個單獨的暖風水閥，這是非常少見的。當然SMART已經可以用一個輕奢的商品來形容了，畢竟十萬元對一般家庭來說幾乎沒有人會買這麼一臺車。暖風水閥一般只是出現在高端車型上，不過隨著這幾年發動機的技術越來越普及，對效率追求更加的極致導致了這些技術不停的在下探，所以你在寒冷的冬季做到駕駛室內打開暖風發現，只需要幾分鐘就有熱風出現了，這在十年前是不敢想象的。
閱讀更多 修車的那點事兒 的文章
