當下的運輸行業越來越難做了，各項成本開資居高不下，對卡友來說，省油就意味著賺錢。影響油耗的因素有很多，除車輛配置和環境差異外，駕駛技巧也是極為重要的因素，今天就跟大家說說卡車如何做到節油駕駛。
駕駛技術是節油駕駛的關鍵
在當今油價天天漲，運價不漲的大環境下，無論我們自己經營卡車亦或是給物流公司“開車”都需要清楚一件事兒-油耗。
經營卡車本身也是一種買賣，做買賣是需要盈利的，可以看到上圖是卡車運輸成本構成，燃油費佔據了35%的支出項，本著省下既是賺到的原則，那麼節約了燃油費無疑將會獲得更多的利潤。
我們常常看到，相同配置的卡車，相同運輸路線，刨除外部因素(諸如堵車，下雨，颳風)由不同的駕駛員駕駛，最終得到不同的油耗。
這顯然不是車輛原因造成的油耗高。影響油耗的是駕駛員，技術過硬的駕駛員是降低油耗的關鍵因素。掌握正確的節油駕駛方法，可以幫助我們節油駕駛。
技術過硬的駕駛員通常有以下幾個共同的特點：
1.平路駕車，油門很輕，油門開度基本維持在30-50%之間。
2.踩油門的開度很穩定，沒有類似於開客車的駕駛員那樣，緩油門。
3.擋位利用合理，未出現“憋車”，爬坡也未出現油門到底這種情況。
4.預見性駕駛特別好，避免了過多的啟停，使得車輛滑行距離更遠。
節油駕駛方法
影響整車燃油消耗量的核心因素為發動機轉速和發動機扭矩的分佈，說白了就是根據車輛行駛路況的不同，適時的調整轉速-檔位-油門開度這三者關係，使得車輛始終處於最佳經濟轉速區間，達到車輛節油目的。
1、起步加速的方法(需區分通暢與擁堵路況)
①、在高速公路等通暢路況條件下起步提速，應儘快加速到需要的車速，然後保持穩速行駛。
這時可以大油門、高轉速(如1600r/min以上)換檔，讓車輛動力更為充足地完成加速的過程，這樣可以縮短瞬態行駛過程，有利於節油;
②、在比較擁堵的路上，如國道、省道等，適當降低常用車速，以較低的檔位為常用檔位。
一方面保證加速、超車或爬坡等工況能夠迅速完成，可以更快地恢復穩速行駛;
一方面維持較低的車速，有利於做好提前預判，可以減少制動帶來的能量消耗，減少頻繁加減檔導致的瞬態工況，從而降低油耗。
2、穩速行駛(保持油門踏板穩定)
我們都知道，當今卡車基本都是電噴發動機，電噴發動機撇棄了之前大泵發動機時代的油門拉線，採用了電子油門，靠傳輸電訊號來控制噴油器噴油量的大小，可以說電子油門踏板非常敏感，比較小的波動也會讓發動機的噴油量發生變化。
這樣細微的變化對於總重49噸的卡車，反應在動力上甚至沒太多的影響。因此，保持保持油門信號的穩定-既保持油門踏板開度的穩定，是電控發動機節油的一個關鍵因素。我們日常駕駛中應該做到：
①、控制發動機常用轉速在經濟轉速區或最佳經濟轉速區(平路);
②、保持油門開度在35-50%之間(平路);
③、保持油門踏板信號的穩定;
④、根據相關的試驗統計結論，油門穩定度提升一倍，油耗能下降2.5%。
3、坡路行駛(小坡衝，大坡穩)
①、坡路行駛儘量不超車;
②、做好預判，利用車輛慣性衝坡，實現節油(A位置);
③、爬坡時，可以適當提高發動機轉速，將轉速提升至1300-1500r/min，保持油門開度在70%以下，如發動機轉速持續下降，需要及時減檔;
④、快到坡頂時，停止加油，依靠車輛慣性衝過坡頂(B位置);
⑤、下坡過程，選擇帶檔滑行+輔助制動+行車制動(C位置)。
4、避免緩油門駕駛
有些卡友喜歡緩油門駕駛，即加一腳油，然後滑行一段，再加油，再滑行，如此反覆。
這樣的駕駛方式使車輛始終處於瞬態加速狀態，不能進入穩速狀態，需要經常克服加速阻力工作，不但不省油，反而費油。
我們可以做個實驗，我們調出瞬時油耗，然後穩速行駛觀察瞬時油耗，大部分卡友都可以將其控制在最低表顯狀態，但如果我們緩油門駕駛，雖然丟掉油門時，瞬時油耗為0，但是當再一次踩油門時，我們的瞬時油耗將要比穩速行駛時的瞬時油耗大的多。
這是因為當你丟油門在踩油門時，兩次踩油門開度不可能完全一樣，這就造成了踩踏油門踏板行程過大，車輛做加速運動，導致油耗高。
5、不要長時間怠速停車
現在天氣越來越熱了，有的卡友喜歡怠速時在駕駛室內吹空調，至於怠速一小時，耗油多少升，這個可以通過車內的儀表來判斷，一般11L發動機怠速一小時耗油接近3升。
長時間怠速不僅費油，而且會加劇發動機/增壓機的磨損，市面上改裝駐車空調和駐車暖風的案例很多，大家可以有針對性的選擇適合自己的改裝案例，減少怠速時間，以達到節油的目的。
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