對波音來說，最近又有一個好消息了。
在返廠維修3個月後，通用電氣公司（GE）向波音提供了一種全新修復的GE9X引擎，並準備將其安裝至波音777X機身上。
受引擎問題影響，波音777X試飛計劃嚴重延誤。按原計劃，777X應當在今年進行飛行測試，並從2020年開始商業交付。
此前，外界預計波音777X或被迫延期至2021年交付。但由於GE9X修復時間快於大家預期，波音或許能完成自己在2020年交付的目標。
巨大的波音777X
作為波音最新的寬體客機，777X被視為現有的777機型替代者，未來將與對手新一代寬體機型競爭，共有777-8、777-9兩個子型號。
相較現有777，777X系列整體更大。其中777-9機身長度已經達到77米，成為世界上最長的民航客機。
而且由於777X翼展增加至72米，波音還為777X設計了摺疊小翼，在地面滑行時小翼可以收起，以適應現有的機場停機坪、廊橋等設施。
折起的777-9小翼
此前，波音已經進行大量電子測試，併成功進行滑行測試。
本次的引擎問題是在波音777X準備進行首次飛行測試前發現。
當時GE9X被發現存在高壓壓縮機耐用性不足的問題，這意味著飛機可能在波音計劃的引擎使用週期內就出現損壞，在飛行時或威脅飛行安全。
難道波音就不能換其他發動機嗎？還真不能，因為777X就只有這麼一款發動機選擇。
GE9X是專門針對777X項目在GE90的基礎上開發的新一代發動機。其直徑比波音737的機身直徑還要大，因此也被視為現在最大的民用航空發動機。
從性能上來說，GE9X絕對沒問題，省油推力又大，在今年上半年進行的一次試運行中，GE9X創下了134300磅（61噸）的世界推力記錄。
但是為了達到重量更輕的目的，GE9X應用了大量新材料生產部件，而這些部件就導致了後續發動機耐用性問題的發生。
在發現問題後，GE9X被迫返廠維修。由於發動機體積太大，其拆裝都頗為麻煩，通用電氣還租用了俄羅斯航企的安-124來執行轉運任務。
好在通用電氣早就已經重新進行了發動機設計，因此返廠安裝完新部件後發動機又很快被送回華盛頓的波音工廠。
外界也將發動機的送回視為對波音的一個積極信號。
不過即便發動機送回，波音很可能也不能在今年進行試飛活動，因為波音需要重新針對新版發動機進行電子、滑行、耐用性等測試。
777X項目的延期給波音帶來了什麼問題？
對波音來說，來自客戶的壓力無法忽視，尤其是777X兩大金主阿聯酋航空和卡塔爾航空都表達過不滿。
另外，為了保障訂單最多的777-9項目如期交付，波音曾暗示或推遲777-8的入役日期。
阿聯酋航空總共訂購了150架波音777X，並計劃在2020年接收其中的8架，其總裁蒂姆·克拉克曾公開批評波音和空客這兩大製造商，稱他們無法按期完成承諾。
而在波音777X項目上，蒂姆·克拉克認為777X的延期嚴重阻礙了阿聯酋航空的機隊及航線規劃，有傳言稱，受延期影響，阿聯酋航空正考慮將部分777X訂單轉為787訂單。
卡塔爾航空則考慮將其777-8訂單轉為777-9。
不過如果777X能夠完成在2020年交付的目標，情況或有所改觀。
對於波音來說，在經歷過有史以來最糟糕的一年來說，的確需要一個驚喜了。
只要波音能抓緊趕上原進度，777X首家用戶漢莎航空或許仍能在2020年接收這款新飛機。
當然，時間上可能還是有幾個月的延遲。但對於777X項目來說，這幾個月的延期已經算不上什麼了。
文章源：網絡
閱讀更多 舊飛機網 的文章
