電動化趨勢不可逆的環境下，甲醇汽車是否能成為市場的另一個選擇？

文｜小飛象

圖｜來源網絡

當垃圾分類開始登上熱搜，排隊加油的場景一度出現在朋友圈，汽車行業對於未來路線圖的探索和描繪越加緊迫。

在普遍達成共識的汽車『新四化』中，智能化、互聯化和共享化早已成為產業鏈上下游爭相佔領的高點。電動化雖看似達成了氫燃料電池汽車的統一，但消費者對於基礎配套、可靠性、電池壽命、續航里程等層面的疑慮使之出現了一些分歧，油電混動、插電混動、純電動的產品百花齊放。

隨著政策環境的優化、排放法規的嚴苛和核心技術的突破，高度符合我國能源結構的甲醇汽車逐漸走進人們的視野。那麼問題來了，電動化趨勢不可逆的環境下，甲醇汽車是否能成為市場的另一個選擇？

因地制宜，甲醇汽車是隻『好貓』

從『抓老鼠』的能力來講，甲醇汽車並不遜色於現在主流的新能源汽車。因此，在『2019國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會』上，政府機構、車企高層和專家學者紛紛選擇為甲醇汽車『代言』。

關於緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環境的基礎性要求，甲醇汽車以高度契合我國能源結構的特點成為當下的最佳選擇之一。在富煤、缺油、少氣的能源資源環境下，我國煤炭資源中40%以上是高硫煤，這部分高硫煤不適宜直接作為發電或工業燃料，但可用於生產甲醇。此外，2017年國內甲醇產能為8351萬噸，產量為6147萬噸，開工率約74%。甲醇作為替代燃料使用，可有效緩解甲醇產能過剩狀態，同時解決高硫煤利用率低的問題。

原機械工業部部長何光遠認為，用甲醇做燃料，一是可以大幅度減少石油和天然氣對外進口的依賴，二是實現煤炭產業資源綜合利用，三是創建甲醇燃料製備、儲備、輸配送、應用的新興產業。

在保障能源安全、提高利用率的基礎上，甲醇的清潔低碳也是一大優勢。吉利商用車集團總裁周建群表示，甲醇排放的二氧化碳量低於煤和石油排放量，且排放的碳氧化物、硫氧化物、揮發性有機物和顆粒物微乎其微，真正實現了低碳環保。

而本身處於產生過剩狀態的甲醇，經濟性也毋庸置疑。據瞭解，雖然甲醇汽車每公里消耗的油量比汽油車多，但甲醇產量大、價格相比柴油低，甲醇汽車能節約燃料成本近30%。

政策加持，甲醇汽車的『春天』已到？

雖然較少出現在公眾視野，但甲醇汽車的研發、運營已經取得了階段性的成果。從2012年開始，工信部先後在山西、上海、陝西、貴州、甘肅5省市中的10個城市開展甲醇汽車試點工作。試點共投入運營甲醇汽車1024輛，車輛總運行里程超過1.84億公里，單車最高行駛超過35萬公里，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

據貴陽市政府相關負責人介紹，截止到目前，貴陽市運營的甲醇出租車已達到9195輛，佔比達到90%以上。而西安市運行的甲醇出租車已達到8124輛。長時間的試點工作一定程度上表明瞭甲醇汽車的安全性、經濟性、動力性、可靠性和環保性。同時，甲醇汽車整車及專用零部件製造體系已基本形成。以吉利汽車為例，目前甲醇汽車已涵蓋轎車、重卡兩大類別。

今年3月，八部委聯合下發《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，重點在山西、陝西、貴州、甘肅等資源稟賦較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區加快M100甲醇汽車的應用，聚焦甲醇汽車製造體系建設、甲醇燃料生產及加註體系建設、甲醇汽車標準體系建設、甲醇汽車應用等四個方面，以此加快推動甲醇汽車應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全。何光遠表示，意見正式將甲醇汽車和甲醇燃料合法地推向汽車和燃料市場，對於推動甲醇汽車和甲醇燃料應用發揮了重要作用。

推廣應用階段，困難遠比想象中多

有了政策的加持，甲醇汽車就能一路坦途、暢行無阻？在對未來充滿希冀的同時，也需面對當下推廣的難題。針對目前已經出現和未來可能出現的困難，何光遠從產業角度提出了兩點建議：一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系，由國家能源和工業管理部門主導和指導甲醇燃料的推廣和應用；二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，使甲醇汽車享受與新能源汽車同樣的待遇。

周建軍則從市場角度提出了甲醇汽車推廣的兩個難點：

從目前的應用情況來看，甲醇汽車的確是物流運輸等區域市場的『香餑餑』，對低碳清潔、車用燃料多元化具有十分重要的意義。但相比於純電動汽車而言，如需大規模普及和應用，甲醇汽車所要面臨的形勢將更加嚴峻，要跨越的障礙將更多。至於未來甲醇汽車能夠佔得多少市場份額，仍是一個未知數。